Sistem Transportasi Milan

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Langsung ke: navigasi, cari

Sistem Transportasi Milan (Bahasa Italia: Rete metropolitana di Milano) adalah jaringan transportasi di kota Milan, Italia. Sistem ini menghubungkan kota dengan seluruh wilayah Lombardy dan sistem rel nasional. Jaringan ini terdiri dari Kereta bawah tanah (Angkutan cepat di Milan - Jalur M), Layanan kereta api suburban (Jalur S), Layanan kereta api urban (Metro-S), dan Layanan kereta api regional (Jalur R).

Logo dari sistem transportasi Milan

Kereta bawah tanah (angkutan cepat di Milan)[sunting | sunting sumber]

Angkutan cepat di Milan
Logo Metropolitane Italia.svg
Info
Wilayah Milan
Jenis Angkutan cepat
Jumlah jalur 4
Jumlah stasiun 101
Operasi
Dimulai 1964
Teknis
Panjang sistem 92 km (57 mi)
Sepur rel 1,435 mm (4 ft 8+12 in) (standard gauge)
Milano mappa rete metropolitana 2014-03-01.svg
  • Jalur M1 Merah - 26.9 km - 38 stasiun
  • Jalur M2 Hijau - 39 km - 35 stasiun
  • Jalur M3 Kuning - 17.1 km - 21 stasiun
  • Jalur M5 Lilla - 4.1 km - 7 stasiun
  • Milan Passante - 8.5 km - 6 stasiun bawah tanah
  • Metrò San Raffaele Gobba/S.Raffaele (penggerak manusia) - 0.7 km - 2 stasiun

Detail teknik[sunting | sunting sumber]

Jalur M2 dan M3 dari angkutan cepat Milan menggunakan kabel udara untuk distribusi listrik untuk mesin pesawat. Jalur M1 menggunakan rel keempat untuk distribusi listrik, meskipun pada jalur yang sama tersedia kabel udara dalam beberapa percabangan dan pusat perawatan; yang memungkinkan kereta dari jalur M2 dan M3 mengggunakan jalur M1 untuk mencapai pusat perawatan yang terletak di jalur M1. Lebar rel adalah 1435 mm standard gauge.

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Proposal untuk sistem kereta bawah tanah di Milan telah dibuat pada tahun 1848. Proyek lain juga pernah diajukan pada tahun 1914 dan 1925. Tahun 1938 rencana dilakukan untuk membagun sistem 7 jalur, namun akhirnya dihentikan oleh Perang Dunia II. Konstruksi akhirnya dimulai pada tahun 1957.

Tahun 1906, sebuah jalur Light Rail di atas tanah dibangun untuk eksibisi Expo Dunia. Jalur ini menghubungkan dua tempat utama di expo yaitu Piazza d'Armi dan Arena Stadium di dekat pusat kota. Jalur ini dibongkar delapan tahun kemudian. Ini dapat disebut sebagai jalur kereta listrik publik pertama di Italia yang benar-benar terpisah dari jalur kereta lain.

Jalur pertama (Jalur M1) dari sistem bawah tanah dibuka di Milan tahun 1964 setelah 7 tahun pengerjaan, dari Lotto menuju Sesto Marelli (21 stasiun). Tahun 1969 jalur kedua (Jalur M2) dari Caiazzo menuju Cascina Gobba (7 stasiun) wdibuka. Pada dekadei 1960-an dan 1970-an jaringan antara kedua jalur telah selesai, dan kedua jalur memiliki lintasan yang berbeda. Jalur M1 memiliki cabag ke barat dari stasiun Pagano, dan jalur M2 memiliki cabang timur dari Cascina Gobba menuju Gessate, berjalan cukup jauh di daerah metropolitan dengan 10 stasiun.

Ttahun 1990 jalur ketiga dibuka (Line M3) dengan 5 stasiun. 9 stasiun yang lain dari jalur M3 dibuka di tenggara pada tahun 1991, dan barat laut menuju stasiun Maciachini tahun 2004.

Tahun 1997 dibuka Passante Ferroviario, sebuah jalur kereta api bawah tanah, dengan 9 stasiun, dimana kereta berbeda dioperasikan (Trenitalia dan FNM).

Akhirnya, tahun 1999 sebuah jalur shuttle berbasis penggerak manusia dibuka antara stasiun Cascina Gobba dan rumah sakit San Raffaele, disebut Metrò San Raffaele (hijau muda) dengan 2 stasiun.

Pada Maret 2005 stasiun jalur M2 di Abbiategrasso (cabang selatan dari Famagosta) dibuka.

Stasiun jalur M1 di Rho-Fiera Milano juka dibuka untuk penumpang pada 30 Maret 2005 (sesaat sebelum pemilu regional pada 3-4 April), namun ditutup kembali pada 3 April, dan dibuka pada September 2005. Stasiun antara di Pero (antara Molino Dorino dan Rho-Fiera) dibuka pada Desember 2005.

Paruh pertama dari jalur ini akan dijalankan dari stasiun Garibaldi (jaringan dengan jalur M2 dan "Passante Ferroviario") utara pusat kota Monza. Konstruksi dari bagian pertama jalur tersebut, dari Garibaldi menuju Cà Granda, dengan stasiun antara di Isola, Zara, Marche, Istria, dimuali pada Oktober 2007. Bagian kedua dari jalur M5, dari Cà Granda menuju Bignami, akan memiliki stasiun antara di Bicocca Università II°. Bangian kedua dari jalur M5, dari Bignami menuju Monza, akan meiliki stasiun di Sesto Parco Nord, Cinisello Valtellina, Monza Bettola, Monza Centro. Jadwal penggalian akan dimulai pada pertengahan 2010.

Jaringan masa depan[sunting | sunting sumber]

Ekspansi[sunting | sunting sumber]

  • Jalur M1 dari Sesto 1° Maggio menuju Monza Bettola - 2.0 km dengan stasiun antara di Sesto Restellone (sebenarnya direncanakan untuk 2009, pekerjaan belum dimulai).
  • Jalur M2 dari Famagosta menuju Forum di Assago - 4.7 km dengan stasiun antara di Milanofiori Nord/Rozzano (sebenarnya direncanakan untuk 2007, pekerjaan masih berlangsung pada Februari 2011).
  • Jalur M3 dari Maciachini menuju Comasina - 4.0 km dengan stasiun antara di Dergano, Affori Centro dan Affori Nord (sebenarna direncanakan untuk 2008, pengerjaan masih berlangsung pada Maret 2011).

Ekspansi jangka panjang[sunting | sunting sumber]

  • Jalur M1 akan diperpanjang dari Bisceglie menuju Pemukiman Baggio; 3 km dengan stasiun antara di Valsesia.
  • Jalur M2 akan diperpanjang dari Cologno Nord menuju Vimercate Centro; 7 km dengan 4 atau 5 stasiun.
  • Jalur M2 akan memiliki stasiun yang dinamai Cascina Melghera antara Cascina Burrona dan stasiun Cernusco S/N.
  • Jalur M3 akan diperpanjang ke tenggara dari San Donato Milanese menuju Paullo; 6 km dengan stasiun antara di kota San Donato, Peschiera Borromeo dan Mediglia.

Rencana jalur[sunting | sunting sumber]

Sejak Milan memenangkan penawaran tuan rumah Eksposisi Dunia tahun 2015, kota menerima dana khusus untuk membuat jalur baru, yang akan diselesaiakn antara 2010 dan 2014.

  • Jalur M4 (biru muda)

Akan dibuka daru pinggiran kota barat di Lorenteggioke daerah timur menuju Bandar Udara Linate. Jalur ini disetujui oleh pemerintah Italia pada Maret 2006, dan dibiayai mulai November 2009. Sebuah jalur menuju tenggara direncanakan berjalan dari stasiun Forlanini menuju pemukiman baru Santa Giulia. Pada sisi yang lain akan dibangun perpanjangan dari San Cristoforo menuju Corsico, Cesano Boscone dan pinggiran Trezzano sul Naviglio. Penggalian akan dimulai pada pertengahan 2010.

Layanan Kereta Suburban (Jalur S)[sunting | sunting sumber]

"Linee S"
Linee S di Milano.svg
Info
Pemilik FerrovieNord, RFI
Wilayah Milan
Jenis Angkutan cepat
Jumlah jalur 10
Jumlah stasiun 109
Operasi
Dimulai 2004
Operator Trenord
Teknis
Sepur rel 1,435 mm (4 ft 8+12 in) (standard gauge)
Peta rute

Linee S Milano 2011-06.png

Layanan Kereta Suburban (disebut S) terdiri dari 8 jalur yang menghubungkan Milan ke daerah metropolitan di sekitarnya:

  • S1 Lodi - Milano - Saronno
  • S2 Milano Rogoredo - Mariano Comense
  • S3 Milano Cadorna - Saronno
  • S4 Milano Cadorna - Camnago-Lentate ( / Meda)
  • S5 Varese - Milano - Treviglio
  • S6 Novara - Pioltello-Limito ( - Treviglio)
  • S8 Milano Porta Garibaldi - Carnate-Usmate - Lecco
  • S9 Albairate-Vermezzo - Milano - Seregno
  • S10 Milano Rogoredo – Milano Bovisa
  • S11 Milano Porta Garibaldi – Chiasso

Pada Desember 2011 jalur yang terbentuk adalah:

  • S1 Lodi - Saronno
  • S2 Milano Rogoredo - Seveso ( - Mariano Comense)
  • S3 Milano Cadorna - Saronno
  • S4 Milano Cadorna - Camnago-Lentate ( / Meda)
  • S5 Varese - Treviglio
  • S6 Novara - Pioltello-Limito ( - Treviglio)
  • S7 Milano Porta Garibaldi - Molteno - Lecco
  • S8 Milano Porta Garibaldi - Carnate-Usmate - Lecco
  • S9 Abbiategrasso - Seregno
  • S11 Milano Porta Garibaldi – Chiasso
  • S12 Palazzolo - Melegnano
  • S13 (Saronno - ) Milano Bovisa - Pavia

Kereta regional[sunting | sunting sumber]

Logomi r.svg

Kereta regional bekerja dalam beberapa jalur di sekitar Milan, mencapai kota lain di Italia Utara.

Kereta regoinal dioperasikan dari dua sisitem berbeda oleh LeNord (berangkat dari Milan Cadorna) dan Trenitalia (berangkat dari Milan Centrale dan Milan Porta Garibaldi).

Pranala luar[sunting | sunting sumber]