Mesin diesel pesawat terbang: Perbedaan antara revisi
←Membuat halaman berisi ''''Mesin diesel pesawat terbang''' atau '''aero diesel''' adalah mesin pesawat bertenaga diesel. Mereka digunakan di kapal udara dan dicoba di pesawat pada akhir 1920-an dan 1930-an, tetapi tidak pernah diadopsi secara luas di luar ini. Keuntungan utama mereka adalah konsumsi bahan bakar spesifik yang sangat baik, kemampuan terbakar yang berkurang dan kepadatan bahan bakar yang agak lebih tinggi, tetapi ini telah sebanding dengan...' |
(Tidak ada perbedaan)
|
Revisi per 27 Desember 2021 05.25
Mesin diesel pesawat terbang atau aero diesel adalah mesin pesawat bertenaga diesel. Mereka digunakan di kapal udara dan dicoba di pesawat pada akhir 1920-an dan 1930-an, tetapi tidak pernah diadopsi secara luas di luar ini. Keuntungan utama mereka adalah konsumsi bahan bakar spesifik yang sangat baik, kemampuan terbakar yang berkurang dan kepadatan bahan bakar yang agak lebih tinggi, tetapi ini telah sebanding dengan kombinasi kelemahan yang melekat dibandingkan dengan mesin berbahan bakar bensin atau turboprop. Biaya avgas yang terus meningkat dan keraguan tentang ketersediaannya di masa depan telah mendorong kebangkitan produksi mesin diesel pesawat pada awal 2010-an.[1][2]
Penggunaan mesin diesel di pesawat juga menguntungkan dari sudut pandang perlindungan lingkungan serta perlindungan kesehatan manusia, karena bahan tetraethyllead antiknock dari avgas telah lama dikenal sangat beracun serta mencemari.[3][4][5][6][7]
Mesin tersertifikasi
| Manufaktur | Model | Sertifikasi | Power | Prop. RPM | Berat | Specific power |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Technify Motors | TAE 125 | 6 Mar 2007[8] | 114 kW (153 hp) | 2309 | 134 kg (295 pon) | 085 kW/kg (52 hp/lb) |
| Technify Motors | TAE 125-02-125 | 22 July 2020[9] | 125 kW (168 hp) | 2309 | 156 kg (344 pon) | 08 kW/kg (4,9 hp/lb) |
| DieselJet | TDA CR 1.9 8V | 11 June 2010[10] | 118 kW (160 hp) | 2450 | 205 kg (452 pon) | 058 kW/kg (35 hp/lb) |
| Austro Engine | E4P | 26 March 2015[11] | 132 kW (177 hp) | 2300 | 185 kg (408 pon) | 071 kW/kg (43 hp/lb) |
| DieselJet | TDA CR 2.0 16V | 8 Mar 2016[10] | 142 kW (193 hp) | 2306 | 219 kg (483 pon) | 065 kW/kg (40 hp/lb) |
| SMA | SR305-230 | 20 April 2001[12] | 169 kW (227 hp) | 2200 | 195 kg (430 pon) | 087 kW/kg (53 hp/lb) |
| SMA | SR305-260 | 15 Feb 2019[12] | 194 kW (260 hp) | 2200 | 206 kg (454 pon) | 094 kW/kg (57 hp/lb) |
| Technify Motors | Centurion 3.0 | 20 Jun 2017[13] | 221 kW (296 hp) | 2340 | 265 kg (584 pon) | 083 kW/kg (50 hp/lb) |
| Technify Motors | Centurion 4.0 | 26 Sep 2007[14] | 257 kW (345 hp) | 2309 | 286 kg (631 pon) | 09 kW/kg (5,5 hp/lb) |
| RED Aircraft | RED A03 | 19 Dec 2014[15] | 368 kW (500 hp) | 2127 | 363 kg (800 pon) | 101 kW/kg (61 hp/lb) |
Referensi
- ^ Visser, Ben (21 February 2013). "A reality check on the future of 100LL". General Aviation News. Diakses tanggal 20 April 2017.
- ^ Pope, Stephen. "Diesel Aircraft Engines Revolution". Flying Magazine (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 20 April 2017.
- ^ Kovarik, W. (2005). "Ethyl-leaded gasoline: how a classic occupational disease became an international public health disaster". Int J Occup Environ Health. 11 (4): 384–97. doi:10.1179/oeh.2005.11.4.384. PMID 16350473.
- ^ Tsai, P.L.; Hatfield, T.H. (December 2011). "Global Benefits From the Phaseout of Leaded Fuel" (PDF). Journal of Environmental Health. 74 (5): 8–14.
- ^ Stasik, M.; Byczkowska, Z.; Szendzikowski, S.; Fiedorczuk, Z. (1969). "Acute Tetraethyllead Poisoning". Arch. Toxikol. 24 (4): 283–291. doi:10.1007/BF00577576. PMID 5795752.
- ^ Needleman, H. (2000). "The Removal of Lead from Gasoline: Historical and Personal Reflections". Environmental Research. 84 (1): 20–35. Bibcode:2000ER.....84...20N. doi:10.1006/enrs.2000.4069. PMID 10991779.
- ^ "Phase-out of leaded petrol brings huge health and cost benefits". 27 October 2011.
- ^ Type Certificate Data Sheets No. E.019 (PDF), EASA, 19 August 2013
- ^ Type Certificate Data Sheets No. E.055 (PDF), EASA, 22 July 2020
- ^ a b Type Certificate Data Sheets No. E.079 (PDF), EASA, 8 March 2016
- ^ Type Certificate Data Sheets No.E.200 (PDF), EASA, 18 April 2016, diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 24 September 2017, diakses tanggal 7 August 2017
- ^ a b "Type Certificate Data Sheets No. E.076" (PDF). EASA. 15 February 2019.
- ^ Type Certificate Data Sheets No. E.104 (PDF), EASA, 18 Sep 2015
- ^ Type Certificate Data Sheets No. E.014 (PDF), EASA, 20 June 2017
- ^ "Type-Certificate Data Sheet No. E.150" (PDF). EASA. 19 December 2014. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 10 September 2016. Diakses tanggal 9 August 2017.