Mesin R Toyota

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Loncat ke navigasi Loncat ke pencarian
1974 Toyota 18R-G engine.

Keluarga Toyota R adalah seri mesin bensin 4 segaris yang diproduksi Toyota.

R[sunting | sunting sumber]

1953 Toyota R engine.

Mesin R 1.5 L (1,453 cc) diproduksi tahun 1953 sampai 1964, di pabrik Toyota Honsha.

Diameter 77 mm (3.03 in) dan langkah 78 mm (3.07 in).[1] Terbuat dari besi tuang (baik blok dan kepala silindernya), berpendingin air, crank 3-bearing, listrik 12V dan side mounted gear-driven camshaft mengontrol overhead valve via pushrod.[1] Induksi dengan karburator twin throat down-draft, rasio kompresi 8.0:1 dan massa totalnya 155 kg.[1]

Kode Tenaga kW (hp) Torsi N·m (lb·ft) Tahun Komentar
R 45 (60) @ 4,400 rpm 108 (79.5) @ 2,600 rpm 1953–1964
R-LPG 1962–1964 LPG

Penggunaan:

2R[sunting | sunting sumber]

Mesin 2R 1.5 L (1,490 cc) diproduksi 1964-1971. Diameter dan langkahnya 78 mm.

Produksinya secara bertahap dipindah dari Honsha ke pabrik Toyota Kamigo tahun 1968.

Kode Tenaga kW (hp) Torsi N·m (lb·ft) Tahun Komentar
2R 55 (74) @ 5,000 rpm 116 (85) @ 2,600 rpm 1964–1969
2R-LPG 1964–1969 LPG

Penggunaan:[2]

3R[sunting | sunting sumber]

Mesin 3R 1.9 L (1,897 cc) diproduksi tahun 1959 sampai 1968.

Awalnya memiliki rasio kompresi 7.7:1. Tahun 1960 dinaikkan menjadi 8:1 dan muncul versi 3R-B. 3R-C diluncurkan untuk memenuhi standar emisi California.

Kode Tenaga kW (hp) Torsi N·m (lb·ft) Tahun Komentar
3R 59 (80) @ 4,600 rpm 142 (105) @ 2,600 rpm 1959–1960 7.7 CR
3R 66 (90) @ 5,000 rpm 142 (105) @ 3,400 rpm 1960–1968 8.0 CR
3R-B 59 (80) @ 4,600 rpm 142 (105) @ 2,600 rpm 1960–1968 7.7 CR
3R-C kontrol emisi - California
3R-LPG 1963–1968 LPG

Penggunaan:

4R[sunting | sunting sumber]

4R 1.6 L (1587 cc) diproduksi tahun 1965-1968.

Diameter x langkah 80.5 x 78 mm.

Penggunaan:

5R[sunting | sunting sumber]

5R 2.0 L (1,994 cc) diproduksi tahun 1968 sampai 1986.

Diameter x langkah 88 mm (3.46 in) x 82 mm (3.23 in).
Keluaran tenaga 106 hp (79 kW) @ 5,200 rpm dan 125 lb·ft (169 N·m) @ 3,000 rpm.

Penggunaan:

6R[sunting | sunting sumber]

6R 1.7 L (1,707 cc) diproduksi tahun 1969-1974. Keluaran tenaga 107 hp @ 5,300 rpm.

Penggunaan

7R[sunting | sunting sumber]

7R 1.6 L (1591 cc) diproduksi tahun 1968-1971 with karburator twin throat down-draft.[4]

Kode Tenaga kW (hp) Torsi N·m (lb·ft) Kompresi Tahun Komentar
7R[4] 63 (85) @ 5,500 rpm 123 (90) @ 3,800 rpm 8.5 1968–1971
7R-B[4] 75 (100) @ 6,200 rpm 133 (98) @ 4,200 rpm 9.5 1968–1969 Dual SU karburator
7R-LPG 1969–1971 LPG

Penggunaan:

8R[sunting | sunting sumber]

8R 1.9 L (1,858 cc) diproduksi tahun 1968-1973.
Diameter 85.9 mm (3.38 in) dan langkah 80 mm (3.15 in) dengan 5 bearing crank.
It was also available as the 8R-D, dual SU 8R-B, EFI 8R-E, Californian-spec 8R-C and DOHC 8R-G.

Kode Tenaga kW (hp) Torsi N·m (lb·ft) Kompresi Tahun Komentar
8R 81 (108) at 5,500 rpm 153 (113) at 3,800 rpm 9.0 1968–1972
8R-B 82 (110) at 6,000 rpm 152 (112) at 4,000 rpm 10.0 1969–1971 Dual karburator SU
8R-D
8R-E EFI
8R-C 81 (108) at 5,500 rpm 174 (128) at 3,600 rpm 9.0 kontrol emisi California
8R-G 104 (140) at 6,400 rpm 166 (123) at 5,200 rpm 1969–1972 DOHC, dual side-draft carburettors

Penggunaan:

9R[sunting | sunting sumber]

9R 1.6 L (1587 cc) diproduksi 1967-1968. Diameter x langkah 80.5 x 78 mm

Tenaganya 110 hp (82 kW) @ 6,200 rpm dan torsi 101 lb·ft (136 N·m) @ 5,000 rpm. Memiliki berat total 174 kg. Total diproduksi 2.229 unit.[6]

Penggunaan:

10R[sunting | sunting sumber]

10R 1.9 L (1,858 cc) diproduksi 1967 hingga 1971, kemudian dinamai ulang 8R-G. Versi 8R-G tidak dilengkapi timing chain tensioner agar lebih sunyi.[7]

Tenaganya 140 hp (104 kW) @ 6,400 rpm dan torsi 123 lb·ft (166 N·m) @ 5,200 rpm.

Penggunaan:


12R[sunting | sunting sumber]

1,6 L (1587 cc) 12R diproduksi dari 1969 sampai 1988. Mesin jni dibuat di Philippines sebagai 12R-M,[8] oleh Delta Motors Corporation.
Technical Specs (Finnish Owner's Manual from 1973 Corona Mark 1)
– Four cylinder, 4-stroke, OHV
– Bore × stroke: 80,5 mm × 78 mm (3,17 in × 3,07 in)
– Rasio Kompresi: 8,5:1
– Power maksimal: 90 PS (66 kW; 89 hp) at 5400 rpm SAE

12R-LPG, diproduksi dari 1969 sampai 1983.
Technical Specs: 1975 59 kW (80 PS; 79 hp) redline 4,400 rpm

Applikasi:

16R[sunting | sunting sumber]

Mesin OHC 1,8 L (1808 cc) 16R diproduksi dari 1974 sampai 1980. Tenaga keluaran Mark II 1980 adalah 105 PS (77 kW; 104 hp) pada 5,600 rpm, sesangkan versi karburator ganda 110 PS (81 kW; 108 hp) pada 6,000 rpm.[9] mesin 16R-B diproduksi pada dua tahun pertama. Ada juga 16R-J versi untuk berbagai kendaraan komersial.

Applikasi:

18R[sunting | sunting sumber]

Mesin seri 18R berbagi blok berujuran 2,0 L (1968 cc) ; langkah dan diameter silinder adalah 88,5 mm × 80 mm (3,48 in × 3,15 in).

Mesin 2-valve, versi SOHC adalah sbb:

Code Power Torque Years Comments
18R[11] 78 kW (106 PS; 105 hp)
65 kW (88 PS; 87 hp) at 5000 rpm
142–145 N⋅m (105–107 lb⋅ft)
145 N⋅m (107 lb⋅ft) at 3600 rpm
1971–1981
 ?

non-emissions Hilux
18R-C 72 kW (98 PS; 97 hp) at 5500 rpm 143–145 N⋅m (105–107 lb⋅ft) at 3600 rpm 1971–1981 emissions control – worldwide (Californian Standards)
18R-U 75 kW (102 PS; 101 hp) at 5500 rpm 152 N⋅m (112 lb⋅ft) at 3600 rpm 1975–1978 emissions control – Japan
18R-E 84–96 kW (114–131 PS; 113–129 hp)[12] at 5600 rpm 172 N⋅m (127 lb⋅ft) at 4400 rpm 1974–1975 EFI, Japan only

Applikasi:

18R-G[sunting | sunting sumber]

18R-G

Mesin DOHC berkatub gabda 18R-G dan variasinya diproduksi dari 1973 sampai 1982, memggantikan 8R-G dan menyadiakan mesin dengan kemampuan maksimal dikelas sampai kepasitas 2 liter dijepang"small car" class.[7] Walaupun sebagian besar kepala silinder 18R-Gs didesain dan dibuat oleh Yamaha, sebagian kecil ada yang dipropduksi Toyota.[butuh rujukan] Logo garpu tala Yamaha bisa ditemukam dari kepala silinder yang diproduksi yamaha. Kecuali pada bagian kepala silinder dan komponem yang berhubungan dengan pengapian, maka sebagian besar komponen bisa dipertukarkan dengan mesin SOHC 18R. Ruang pengapian berbentuk hemispheric.

18R-G in an engine bay

Pada 1975, injeksi udara ditambahkan pada 18R-GR versi jeoang untuk memingkatkan kukaitas emisi gas buang. Mesin ini menggunakan karburator Solex.[7] A fuel injected dan katalis versi pasar Jepang, 18R-GEU, diproduksi dari 1978 sampai 1982. Ada juga versi karburator berkatalis yaitu 18R-GU.

Big Mike Muniz 1973 TE27 Rally Car with a 152E TRD Race Engine

Versi Kompetisi 18R-G dan -GE digunakan di era rally Celicas , salah satunya meraih juara kedua di RAC Rally 1977. Mesin ini mempunyai 4 katub dan dikenal sebagai 152E, mereka berukuran sikinder 89 mm × 80 mm (3,50 in × 3,15 in) bore and stroke dan 1995 atau 1998 cc (121,7 atau 121,9 cu in) (terhantung sumber).[13] Versi Rally Group 4 rally dari 152E punya karburator choke ganda. an menghasilkan tenaga 240 PS (177 kW; 237 hp) pada 9000 rpm.[14] Mesin yg lebih dikembangkan menghasilkan sampai 300 PS (221 kW; 296 hp) pada 9,200 rpm. Team balap Jerman Schnitzer juga mengembangkan Toyota Celica LB Turbo,[13] to take on the Porsche 935. With a KKK turbocharger, the Group 5 Celica developed 560 PS (412 kW; 552 hp) but reliability was less than satisfactory.[15]

Code Power Torque Years Weight Comments
18R-G[6][11] 145 PS (107 kW; 143 hp) at 6400 rpm 18 kg⋅m (177 N⋅m; 130 lb⋅ft) at 5200 rpm 1972–1981 170 kg (375 pon)
18R-GR[6] 140 PS (103 kW; 138 hp) at 6400 rpm 17,2 kg⋅m (169 N⋅m; 124 lb⋅ft) at 4800 rpm 1973–1975 low compression for regular fuel
18R-GU[6] 130 PS (96 kW; 128 hp) at 5800 rpm 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) at 4800 rpm 1975–1978 182 kg (401 pon) emissions control – Japan.
18R-GEU[16] 135 PS (99 kW; 133 hp) at 5800 rpm 17,5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft) at 4800 rpm 1978–1982 166 kg (366 pon) EFI, emissions control (Japan).

Applications:

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ a b c Corona 1500 Parts Catalog, No.53282-67
  2. ^ Piston Ring Sets Price List (PDF), 18, Tokyo, Japan: Riken Corporation, November 2008, hlm. 71, diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2013-05-31, diakses tanggal 2016-03-05 
  3. ^ 愛される車づくり。トヨタはあすにいどみます。 (catalog) (dalam bahasa Japanese), Toyota Motor Co., 1972, hlm. 1 
  4. ^ a b c Toyota Corona Deluxe, Parts Catalog, No.53212-68
  5. ^ Wagon: Corona Mark II Wagon (sales sheet) (dalam bahasa Japanese), Toyota 
  6. ^ a b c d Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama twincams
  7. ^ a b c Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama TC27
  8. ^ "Toyota Vehicle Identification Manual". Toyota Motor Sale Co., Ltd. – Export Parts Department. 1984. 97913-84. 
  9. ^ Braunschweig, Robert; Büschi, Hans-Ulrich, ed. (6 March 1980). "Automobil Revue '80". 75. Berne, Switzerland: Hallwag, AG: 504. 
  10. ^ "New Mark II Van", Brochure (dalam bahasa Japanese), Toyota Motor Co., hlm. 16, December 1976, diakses tanggal 2013-01-15 [pranala nonaktif permanen]
  11. ^ a b Celica brochure. Toyota Japan. 1973. [pranala nonaktif permanen]
  12. ^ "75 Years of TOYOTA | Carina Hardtop 1st". Japan: Toyota. 2012. Diakses tanggal 2020-01-15. 
  13. ^ a b Toyota Twin Cam, p. 25
  14. ^ "Toyota RA40 Celica, Modified 18R engine". Diakses tanggal 2011-11-08. 
  15. ^ Chong, Rod (2009-02-19). "Bigger Than Life: The Schnitzer Celica". Speedhunters.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-01-19. Diakses tanggal 2011-01-31. 
  16. ^ Toyota Twin Cam, p. 7

Liat juga[sunting | sunting sumber]