Kereta Bawah Tanah Beijing

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Untuk layanan kereta komuter di Beijing, lihat Jalur kereta pinggiran kota Beijing.
Beijing Subway
Kereta CCD5035 di stasiun Jiahuihu
Info
PemilikPemerintah Kota Beijing
WilayahBeijing dan Langfang, Hebei
JenisAngkutan cepat
Jumlah jalur27
Jumlah stasiun490[a]
Penumpang harian10,544 juta (rata-rata harian 2018)
13,7538 juta (rekor 12 Juli 2019)
Penumpang tahunan3,8484 miliar (2018)
Operasi
Dimulai1 Oktober 1969; 54 tahun lalu (1969-10-01)
OperatorBeijing Mass Transit Railway Operation Corp., Ltd
Beijing MTR Corp. Ltd.
Teknis
Panjang sistem836 km (519 mi)
Lebar sepur1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar
Listrik1.500 V DC listrik aliran atas (Jalur 6, 11, 14, 16, 17, dan 19) atau rel ketiga (Jalur 7)
25 kV 50 Hz AC listrik aliran atas (Daxing Airport Express)
750 V DC listrik aliran atas (Jalur Xijiao) atau rel ketiga (jalur lain)

Kereta Bawah Tanah Beijing (Hanzi: 北京地铁; Pinyin: Běijīng dìtiě) atau Beijing Subway adalah jaringan angkutan cepat yang melayani kawasan metropolitan Beijing. Jaringan ini memiliki 18 jalur, 319 stasiun[a] dengan panjang rel total 527 km (327 mi),[1] dan merupakan sistem metro kedua terpanjang di dunia setelah Shanghai Metro. Angkutan cepat ini adalah angkutan cepat tersibuk di dunia, dengan total 3,387 miliar perjalanan tahun 2014, dengan rata-rata perjalanan 9,2786 juta per harinya.[2]

Beijing Subway dibuka tahun 1969 dan merupakan sistem angkutan cepat tertua di Tiongkok daratan. Angkutan cepat ini berkembang luar biasa setelah 2002, karena sebelumnya hanya 2 jalur yang beroperasi. Perkembangan terakhirnya adalah pembukaan Jalur 7 dan seksi Jalur 6, 14, dan 15 tanggal 28 Desember 2014. Jaringan yang ada saat ini pun masih belum mencukupi kebutuhan transportasi massal dan masih ada rencana untuk menjadikannya 19 jalur dengan total panjang jalur 708 km (440 mi) tahun 2015,[3][4] dan ditarget menjadi 1.050 km (650 mi) tahun 2020.[5][6]

Beijing Subway dimiliki oleh Kota Beijing dan memiliki 2 operator, Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. yang mengoperasikan 15 jalur, dan Beijing MTR Corp., joint-ventura dengan Hong Kong MTR, yang mengoperasikan 3 jalur lainnya.

Tarif[sunting | sunting sumber]

Pengumpulan tarif[sunting | sunting sumber]

Kartu tarif sekali jalan

Setiap stasiun memiliki dua hingga lima belas mesin penjual tiket.[7] Mesin penjual tiket di semua jalur dapat memasukkan atau mengisi ulang saldo ke kartu pintar Yikatong.[8] Tiket sekali jalan berbentuk kartu plastik fleksibel berkemampuan RFID.

Penumpang harus memasukkan tiket atau memindai kartu di gerbang sebelum masuk dan keluar stasiun. Gerbang tiket menerima tiket sekali jalan dan kartu tarif Yikatong. Penumpang dapat membeli tiket dan menambahkan saldo ke kartu Yikatong di loket tiket atau mesin penjual otomatis di setiap stasiun. Yikatong, juga dikenal sebagai Kartu Administrasi & Komunikasi Kota Beijing (BMAC), adalah kartu pintar untuk pembayaran tarif kereta bawah tanah, bus kota, dan kereta komuter, serta uang elektronik untuk pembelian produk lain.[9] Kartu Yikatong sendiri harus dibeli di loket tiket. Untuk memasuki stasiun, kartu Yikatong harus memiliki saldo minimal ¥3,00.[10] Setelah keluar dari kereta, tiket sekali jalan dimasukkan ke gerbang tiket, untuk digunakan kembali oleh jaringan kereta bawah tanah.

Untuk mencegah kecurangan, penumpang diharuskan menyelesaikan perjalanannya dalam waktu empat jam setelah memasuki kereta bawah tanah.[11] Jika melampaui batas empat jam, akan dikenakan biaya tambahan sebesar ¥3.[12] Setiap kartu Yikatong diperbolehkan untuk ditarik sebanyak satu kali. Jumlah kelebihan penarikan akan dipotong ketika saldo ditambahkan ke kartu.[13]

Mesin tiket di Stasiun Zhongguancun

Pengguna kartu Yikatong yang membelanjakan lebih dari ¥100 untuk ongkos kereta bawah tanah dalam satu bulan kalender akan menerima kredit ke kartu mereka pada bulan berikutnya.[14] Setelah pembelanjaan mencapai ¥100 dalam satu bulan kalender, 20% dari pembelanjaan selanjutnya hingga ¥150 akan dikreditkan. Ketika pembelanjaan melebihi ¥150, 50% dari pembelanjaan selanjutnya hingga ¥250 akan dikreditkan.[14] Setelah pembelanjaan melebihi ¥400, pembelanjaan selanjutnya tidak akan menghasilkan kredit lagi.[14] Kredit ini dirancang untuk meringankan beban penumpang akibat kenaikan tarif.[14]

Mulai bulan Juni 2017, tiket sekali jalan dapat dibeli melalui aplikasi.[15] Upgrade pada bulan Mei 2018 memungkinkan penumpang memindai kode QR dari aplikasi yang sama.[16]

Sejak pandemi COVID-19, nama dan nomor Kartu Identitas Penduduk Tiongkok harus dimasukkan saat membeli tiket sekali jalan dengan tujuan pelacakan. Tindakan ini dikritik karena menambah waktu yang dihabiskan untuk membeli tiket.[17] Hal ini tidak lagi terjadi pada Desember 2022.

Jalur[sunting | sunting sumber]

Peta jalur Kereta Bawah Tanah Beijing
Jalur Terminal
(Distrik) 		Dibuka
[18] 		Ekstensi
terbaru 		Panjang
km 		Stasiun
(# diatas tanah)
 1  &  Batong  Pingguoyuan
(Shijingshan) 		Universal Resort
(Tongzhou) 		1969 2021 50,9 36 (13)
 2 
lingkar 		Xizhimen
(Xicheng) 		Jishuitan
(Xicheng) 		1984 1987 23,1 18
04 4  &  Daxing 
[b] 		Anheqiao Utara
(Haidian) 		Tiangongyuan
(Daxing) 		2009 2010[b] 49,4 35 (2)
05 5  Tiantongyuanbei
(Changping) 		Songjiazhuang
(Fengtai) 		2007 — 27,6 23 (7)
06 6  Jin'anqiao
(Shijingshan) 		Lucheng
(Tongzhou) 		2012 2018 53,4 34[a]
07 7  Stasiun Kereta Barat Beijing
(Fengtai) 		Universal Resort
(Tongzhou) 		2014 2021 40,3 29[a]
08 8  Zhuxinzhuang
(Changping) 		Yinghai
(Daxing) 		2008 2021 49,5 34 (3)[a]
 9  Perpustakaan Nasional
(Haidian) 		Guogongzhuang
(Fengtai) 		2011 2012 16,5 13
10 10 
lingkar 		Bagou
(Haidian) 		Chedaogou
(Haidian) 		2008 2013 57,1 45
 11  Moshikou
(Shijingshan) 		Xinshougang (Taman Shougang)
(Shijingshan) 		2021 2023 2,9 4
13 13  Xizhimen
(Xicheng) 		Dongzhimen
(Dongcheng) 		2002 2003 40,9 16 (15)
14 14  Zhangguozhuang
(Fengtai) 		Shangezhuang
(Chaoyang) 		2013 2021 47,3 033 (2)[a]
15 15  Qinghua Donglu Xikou
(Haidian) 		Fengbo
(Shunyi) 		2010 2014 41,4 20 (4)[a]
16 16  Bei'anhe
(Haidian) 		Wanpingcheng
(Fengtai) 		2016 2023 48,5 29[a]
14 17 
utara 		Kota Sains Masa Depan Utara
(Changping) 		Stadion Pekerja
(Chaoyang) 		2023 — 24,9 9
14 17 
selatan 		Shilihe
(Chaoyang) 		Jiahuihu
(Tongzhou) 		2021 — 15,8 7
 19  Mudanyuan

(Haidian)

Xingong

(Fengtai)

2021 — 20,9 10
YZ Yizhuang  Songjiazhuang
(Fengtai) 		Stasiun Kereta Yizhuang
(Tongzhou) 		2010 2018 23,3 14 (8)[a]
FS Fangshan  Dongguantounan
(Fengtai) 		Yancundong
(Fangshan) 		2010 2020 31,8 16 (10)
BTYanfang Line Yancundong

(Fangshan)

Yanshan

(Fangshan)

2017 — 14,4 9 (9)
10 S1 
Maglev 		Pingguoyuan

(Shijingshan)

Shichang

(Mentougou)

2017 2021 10,2 8 (8)
CP Changping  Changping Xishankou
(Changping) 		Xitucheng
(Haidian) 		2010 2023 43,2 18 (6)
AE Airport  Beixinqiao
(Dongcheng) 		Terminal 2

(Chaoyang)
Terminal 3 (Shunyi)

2008 2021 29,9 5 (1)
DX Daxing 
[b] 		Caoqiao
(Fengtai) 		Bandara Daxing
(Daxing) 		2019 — 41,36 3
14 Xijiao 
LRT 		Bagou
(Haidian) 		Xiangshan

(Haidian)

2017 — 8,8 6 (6)
14 Yizhuang T1 
LRT 		Quzhuang

(Daxing)

Dinghaiyuan

(Tongzhou)

2020 — 11,9 14 (4)
Total 836 490 (109)[a]

Armada[sunting | sunting sumber]

Artikel utama: Armada Kereta Bawah Tanah Beijing

Semua rangkaian kereta bawah tanah beroperasi dengan lebar sepur standar 1.435 mm, kecuali kereta maglev di Jalur S1 yang beroperasi di jalur maglev.[19] Kereta Bawah Tanah Beijing mengoperasikan kereta Tipe B pada sebagian besar jalur. Namun, karena meningkatnya kepadatan pada jaringan, kereta Tipe A berkapasitas tinggi semakin banyak digunakan. Selain itu, kereta Tipe D digunakan di jalur kereta bawah tanah ekspres.

Hingga tahun 2003, hampir semua kereta api diproduksi oleh Changchun Railway Vehicles Company Ltd., yang sekarang merupakan anak perusahaan dari China CNR Corporation.[20] Kereta terbaru di Jalur 1 dan kereta di Jalur 4, 8, Batong, Changping, dan Daxing dibuat oleh Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co., anak perusahaan dari China South Locomotive and Rolling Stock Industry Corp.[21][22] Kereta maglev Jalur S1 diproduksi oleh CRRC Tangshan.

Beijing Subway Rolling Stock Equipment Co. Ltd., anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. Ltd., menyediakan layanan perakitan, pemeliharaan, dan perbaikan lokal.

Armada saat ini[sunting | sunting sumber]

  • DKZ4
  • DKZ5
  • DKZ6
  • SFM01
  • SFM02
  • DKZ13
  • DKZ16
  • SFM04
  • DKZ15
  • QKZ5
  • SFM05
  • SFM07
  • BJD01BDK03
  • SFM13
  • DKZ31
  • DKZ32
  • SFM12SFM42
  • DKZ33BDK05
  • DKZ47
  • DKZ53
  • SFM18
  • BDK01BDK04
  • DKZ46
  • DKZ76
  • DKZ93SFM40
  • SFM16
  • SFM40
  • SFM42
  • BDK06
  • Cinova-160
  • CJ3 City Type
  • SFM79CCD5035
  • SFM80CCD5034
  • ZBM04
  • CCD3004

Galeri[sunting | sunting sumber]

Jalur otomatis[sunting | sunting sumber]

Akan ada 6 jalur yang sepenuhnya otomatis di tingkat GoA4, termasuk 4 jalur yang beroperasi (Jalur Yanfang, Jalur 17, dan Jalur 19, serta Daxing Airport Express), dan 2 jalur yang sedang dibangun (Jalur 3 dan Jalur 12), menggunakan jalur sistem kendali kereta berbasis komunikasi yang dikembangkan di dalam negeri.[23]

Galeri[sunting | sunting sumber]

Lihat pula[sunting | sunting sumber]

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ "北京：4条地铁新线开通　轨道线路总里程达527公里". 新华网. 2014-12-28. Diakses tanggal 2014-12-28. 
  2. ^ Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama 2014ridership
  3. ^ (Chinese)"北京地铁五环内站点将加密" 新京报 2011-01-18
  4. ^ (Chinese) "2015年轨道交通长度达708公里 4条“增强版”地铁线2012年开建" 《北京日报》 Diarsipkan 2017-09-20 di Wayback Machine. 2012-01-13
  5. ^ "北京2020年轨道交通线路预计将达1000公里左右" www.chinanews.com.cn 2010.12.30
  6. ^ Xin, Dingding (2012-07-31). "Experts fear subway costs could go off the rails". China Daily. 
  7. ^ "CityWeekend: The Official Beijingology Subway AFC Cheat Sheet (Part 3)". 
  8. ^ The AFC machines are supplied by the following companies: Thales (Lines 1, 2 and Batong), Samsung SDS (Lines 4, 8 and 10), Founder, OMRON (Line 5), Nippon Signal (Lines 13 & Airport Express)
  9. ^ "Beijing MTR Corporation Limited". web.archive.org. 2010-09-11. Diakses tanggal 2024-03-19. 
  10. ^ "北京28日起公交上下车均刷卡 余额不足3元禁坐地铁". 
  11. ^ "内容正在升级改造，请稍后再试！-新闻频道-和讯网". news.hexun.com. Diakses tanggal 2024-03-19. 
  12. ^ "北京地铁票首设4小时时限 中途换卡将遭10倍罚款-中新网". www.chinanews.com.cn. Diakses tanggal 2024-03-19. 
  13. ^ "北京地铁调价后"大考" 公交增车超"APEC标准"". web.archive.org. 2014-12-29. Diakses tanggal 2024-03-19. 
  14. ^ a b c d "Beijing to Increase Public Transportation Fare Prices Next, CRI". 
  15. ^ "Beijing subway jumps on board mobile payment system - China - Chinadaily.com.cn". www.chinadaily.com.cn. Diakses tanggal 2024-03-19. 
  16. ^ Liu, Charles (March 27, 2018). "Pay Beijing Metro Fares With Mobile Phone QR Codes Beginning in May". The Beijinger. 
  17. ^ "输入身份信息耗时 自助购票机排大队 地铁买票身份验证环节请改进_北京日报网". news.bjd.com.cn. Diakses tanggal 2024-03-19. 
  18. ^ Lihat bagian "Sejarah".
  19. ^ "北京磁悬浮S1线西段通过环评 不会造成电磁污染_网易新闻". web.archive.org. 2019-02-09. Diakses tanggal 2024-03-31. 
  20. ^ "东急". 
  21. ^ "中国南车中标北京地铁大兴线、八号线 - 中国城市轨道交通网". web.archive.org. 2011-07-08. Diakses tanggal 2024-03-31. 
  22. ^ "北京地铁再添"青岛造" 最高运营时速100公里". Xinhua News. 
  23. ^ "北京6条地铁线将实现无人驾驶 首先将用于燕房线--北京频道--人民网". 

Pranala luar[sunting | sunting sumber]

Beijing Subway
Hanzi sederhana: 北京地铁
Hanzi tradisional: 北京地鐵
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Beijing Subway.

Templat:Angkutan cepat di Tiongkok

Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kereta_Bawah_Tanah_Beijing&oldid=25496381"