Kapal serbu amfibi Jepang Shinshū Maru
 | Artikel ini sebatang kara, artinya tidak ada artikel lain yang memiliki pranala balik ke halaman ini. Bantulah menambah pranala ke artikel ini dari artikel yang berhubungan atau coba peralatan pencari pranala. Tag ini diberikan pada Februari 2023. |
| |
| Sejarah | |
|---|---|
 Kekaisaran Jepang
| |
| Nama | Shinshū Maru |
| Pembangun | Galangan kapal Harima |
| Pasang lunas | 8 April 1933 |
| Diluncurkan | 14 Maret 1934 |
| Mulai berlayar | 15 November 1934 |
| Nasib | Tenggelam pada 3 Januari 1945 |
| Ciri-ciri umum | |
| Jenis | Kapal serbu amfibi |
| Berat benaman |
|
| Panjang | 144 m (472 ft 5 in) |
| Lebar | 22 m (72 ft 2 in) |
| Sarat air | 4,2 m (13 ft 9 in) |
| Tenaga | 7.500 HP |
| Kecepatan | 20,4 kn (37,8 km/h; 23,5 mph) |
| Awak kapal | 2.000 orang |
| Senjata |
|
| Pesawat yang diangkut |
|
| Fasilitas penerbangan | Hangar dan ketapel pesawat; tanpa dek penerbangan (rencana) |
Shinshū Maru (神州 丸 atau 神 洲 丸) adalah kapal yang dioperasikan oleh Angkatan Darat Kekaisaran Jepang selama Perang Dunia II. Shinshū Maru adalah kapal pengangkut kapal pendarat pertama di dunia, sehingga menjadi pelopor kapal serbu amfibi modern. Selama beberapa operasinya, dia diketahui telah menggunakan setidaknya empat nama samaran yakni R1, GL, MT, dan Ryūjo Maru.
Desain[sunting | sunting sumber]
Shinshū Maru memiliki fitur yang signifikan dalam peperangan amfibi, dan karena itu keberadaannya ditutup rapat-rapat selama ia beroperasi. Kapal ini dapat membawa 29 kapal pendarat kelas-Daihatsu, 25 kapal pendarat kelas-Shohatsu, dan empat perahu lapis baja yang diluncurkan dari geladak sumurnya.[1]
Selain itu, Shinshū Maru direncanakan dapat membawa pesawat terbang dengan jumlah lebih banyak di hangar dalam superstrukturnya.[2] Pesawat akan diluncurkan oleh dua ketapel untuk mendukung serangan amfibi. Rencana pemasangan ketapel tersebut tidak pernah terealisasi hingga pembangunannya selesai sehingga kapal ini tidak pernah membawa pesawat yang operasional.
Konsep-konsep yang ada pada Shinshu Maru bertahan sampai hari ini. Hal itu dapat terlihat pada kapal amfibi serbu helikopter dan pendaratan helikopter milik Angkatan Laut Amerika Serikat.[3]
Karier[sunting | sunting sumber]
Konvoi[sunting | sunting sumber]
- Konvoi Hi-65[11]
- Konvoi Hi-81[12]
- Konvoi Tama-33[13]
- Konvoi Tama-40[14]
Nama samaran[sunting | sunting sumber]
R1[sunting | sunting sumber]
"R1" merupakan akronim dari Rikugun tipe satu (pertama). Angkatan Laut Kekaisaran Jepang membagi nomor jenis kapal pada saat konstruksi sebagai A, B, C, dan seterusnya. Mereka merasa tidak nyaman untuk menyebutnya "kapal angkatan darat", sehingga diambillah huruf Romawi "R" untuk "Rikugun".[15]
GL[sunting | sunting sumber]
"GL" merupakan akronim dari God Land yang merupakan terjemahan bahasa Inggris dari kapal ini (神州).[16]
MT[sunting | sunting sumber]
"MT" merupakan akronim dari Matsuda Tajiri yang berasal dari dua nama perwira Tsūshōgō, yakni Makihei Matsuda dan Shōji Tajiri.[17][18]
Ryūjo Maru[sunting | sunting sumber]
Pada waktu yang sama dengan pembangunan Shinshū Maru, perusahaan pelayaran swasta Kusumi Kisen juga membangun kapal kargo berukuran sedang yang bernama "Shinshu Maru". Untuk mencegah hal yang tidak diinginkan saat melakukan pendaratan di Pulau Jawa, nama kapal serbu amfibi ini pun diubah menjadi Ryūjo Maru.[19][20] Setelah Kampanye Hindia Belanda selesai, namanya berubah kembali menjadi Shinshū Maru.[21]
Nasib[sunting | sunting sumber]
Shinshū Maru adalah salah satu kapal yang ditenggelamkan oleh torpedo Tipe 93 milik Mogami di Teluk Banten saat Pertempuran Selat Sunda.[22] Ia kemudian diangkat dan ditugaskan kembali.[23]
Pada 3 Januari 1945, ketika kembali ke Takao setelah misi suplai ke Pulau Leyte, Shinshu Maru mengalami kerusakan akibat serangan udara Amerika Serikat oleh Satuan Tugas 38;[14] setelahnya kapal itu ditinggalkan, ia ditenggelamkan oleh kapal selam USS Aspro di lepas Selat Formosa dekat Takao.
Catatan kaki[sunting | sunting sumber]
- ^ 護衛空母入門 2005, hlm. 149.
- ^ 変わりダネ軍艦 2017, hlm. 258.
- ^ 奥本 2011, hlm. 45.
- ^ 日本空母戦史 1977, hlm. 70.
- ^ 日本空母戦史 1977, hlm. 71a第5師団、北部仏印上陸の地図(昭和15年9月)
- ^ 生出、辻政信 2007, hlm. 20.
- ^ 完本太平洋戦争(上) 1991, hlm. 113a小沢中将の英断
- ^ 日本空母戦史 1977, hlm. 155-160陸軍空母、沈没(3月1日)―ジャワ作戦の悲劇―
- ^ 日本軽巡戦史 1989, hlm. 135a-136西部ジャワ上陸作戦の由良
- ^ 勇躍インド洋作戦 1994, hlm. 55a-57バタビア沖海戦
- ^ 戦史叢書46 1971, hlm. 379c海鷹(三)ヒ65船団
- ^ 日本空母戦史 1977, hlm. 817-823神鷹・あきつ丸・神州丸
- ^ 日本空母戦史 1977, hlm. 823.
- ^ a b 日本空母戦史 1977, hlm. 806-809日向、伊勢をキャッチせよ(一月)
- ^ 変わりダネ軍艦 2017, hlm. 261.
- ^ 変わりダネ軍艦 2017, hlm. 262.
- ^ 陸軍運輸部技師 『表紙「特殊船、神州丸、竜城図面」』 アジア歴史資料センター、Ref.C14020235900
- ^ 陸軍砲工学校工兵科長 「特種輸送船見学ノ件」 1936年4月20日、アジ歴、Ref.C01004216900
- ^ 日本空母戦史 1977, hlm. 157.
- ^ 変わりダネ軍艦 2017, hlm. 277.
- ^ 奥本 2011, hlm. 53.
- ^ 日本空母戦史 1977, hlm. 158.
- ^ 奥本 2011, hlm. 53-54.
Referensi[sunting | sunting sumber]
- Jirou Kimata (1977). 日本空母戦史. Tosho Shuppan.
- 文藝春秋編 (1991-12). 完本・太平洋戦争（上）. Bungei Shunjū. ISBN 4-16-345920-0.
- Hisashi Oide (2007) [1987]. 悪魔的作戦参謀辻政信 稀代の風雲児の罪と罰. 光人社NF文庫. Kojinsha. ISBN 978-4-7698-2029-1.
- Jirou Kimata (1989). 日本軽巡戦史. Tosho Shuppan.
- 勇躍インド洋作戦 南方資源地帯確保へさらなる進攻と南雲機動部隊の西進作戦を徹底分析. 歴史群像 太平洋戦史シリーズ. 第3巻. Gakken. 1994.
- Institut Nasional Jepang untuk Studi Pertahanan (1971). 戦史叢書 海上護衛戦. 第46巻. Koran Asagumo.
- 塩山策一ほか (2017). 変わりダネ軍艦奮闘記 裏方に徹し任務に命懸けた異形軍艦たちの航跡. Kojinsha. ISBN 978-4-7698-1647-8.
- 奥本剛 (2011). 日本陸軍の航空母艦 舟艇母船から護衛空母まで. Dai Nippon Kaiga. ISBN 978-4499230520.
- 大内建二 (2005). 護衛空母入門 その誕生と運用メカニズム. 光人社NF文庫. Kojinsha. ISBN 4-7698-2451-3.
Bacaan lanjutan[sunting | sunting sumber]
- Murray, Williamson and Millett, Alan R. Military Innovation in the Interwar Period. Cambridge: Cambridge University Press, 1996. ISBN 0-521-55241-9.
- Jentsura, Hansgeorg (1976). Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869–1945. US Naval Institute Press. ISBN 0-87021-893-X.
Pranala luar[sunting | sunting sumber]
