Jalur kereta api Surabaya–Bangil–Kalisat
| Jalur kereta api Surabaya–Bangil–Kalisat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ikhtisar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jenis | Jalur lintas utama | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistem | Jalur kereta api rel berat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Beroperasi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terminus | Surabaya Kota Kalisat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stasiun | 49 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operasi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dibangun oleh | Staatsspoorwegen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dibuka | 1878-1897 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pemilik | Direktorat Jenderal Perkeretaapian | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator | PT Kereta Api Indonesia Daerah Operasi VIII Surabaya[a] Daerah Operasi IX Jember[b] KAI Commuter[c] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Depo |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Data teknis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Panjang lintas | 214,4 km (133,2 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lebar sepur | 1.067 mm (3 ft 6 in) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kecepatan operasi | 60–120 kilometer per jam (37–75 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jalur kereta api Surabaya–Bangil–Kalisat adalah jalur kereta api di Indonesia yang menghubungkan Stasiun Surabaya Kota dengan Stasiun Kalisat. Jalur ini termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya di segmen Surabaya Kota–Bangil dan Daerah Operasi IX Jember di segmen Kraton–Kalisat. Jalur ini dilintasi kereta api dari barat menuju ke timur maupun sebaliknya.
Jalur ini merupakan jalur kereta api pertama yang dimiliki oleh Staatsspoorwegen (SS). Di sepanjang jalur petak Tanggulangin–Porong, terdapat tanggul penahan banjir lumpur panas Sidoarjo di sisi timur rel. Sementara di Stasiun Waru, terdapat terminal peti kemas yang kini telah tidak digunakan karena aktivitas bongkar muat telah dipindahkan ke Stasiun Kalimas.[1][2] Segmen Surabaya Kota–Wonokromo merupakan bagian dari lintas selatan Jawa yang menghubungkan Kota Surabaya dengan Kota Yogyakarta serta Kota Bandung, Jawa Barat, dan lintas tengah Jawa yang menghubungkan Kota Surabaya dengan DKI Jakarta. Jalur ini dibina oleh Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Surabaya dalam Direktorat Jenderal Perkeretaapian.[3] Selain segmen Surabaya Kota–Wonokromo yang telah digandakan jalurnya, seluruh jalur kereta api ini tunggal dan menggunakan persinyalan mekanik tipe Siemens & Halske semiotomatis.[4]
Sejarah
[sunting | sunting sumber]Pembentukan dan pembangunan jalur Surabaya–Pasuruan
[sunting | sunting sumber]
Di bawah keputusan Kerajaan Belanda tertanggal 13 Agustus 1872, A. Baron Sloet van Oldruitenborgh dan W. Ruys Wzn. mengajukan konsesi Surabaya–Solo dan Surabaya–Pasuruan, yang permohonannya kemudian diperluas menjadi sebuah sistem sejauh 1.064 km (661 mi); dengan jaminan bunga sebesar 5%. Namun pada 1873, muncul sosok bernama David Maarschalk, yang mengajukan konsesi Surabaya–Pasuruan–Malang menggunakan sistem kontrak eksploitasi, tanpa jaminan bunga.[5]: 29
Dalam sebuah pengajuan RUU mengenai kereta api negara (staatsspoorweg), muncul gagasan bahwa negara berhak mengelola prasarana dan sarana perkeretaapian yang biaya proyeknya lebih mahal jika dilakukan swasta. Hal ini menimbulkan pro kontra dan adu mulut di antara anggota Tweede Kamer pada 18 Februari 1875. Odenhuis Gratama, mendukung keterlibatan negara, juga Menteri Urusan Jajahan. Namun, kelompok penentang justru dari kalangan profesional termasuk Presiden Komisaris NIS. Pada kelompok yang kontra, mereka mengkritik staatsspoorweg karena negara diminta untuk belajar dari banyaknya infrastruktur yang rusak, termasuk pendangkalan di pelabuhan, rusaknya Jalan Raya Pos Daendels, jalan-jalan utama yang tidak dirawat, jembatan yang roboh, dan masih banyak lagi. Dan negara memiliki tanggung jawab merawat prasarana kereta api yang jauh lebih berat daripada itu semua.[5]: 32 Meskipun perdebatan itu sengit, bahkan sampai ke Eerste Kamer, sidang paripurna 6 April 1875, hampir nihil suara tidak setuju, sehingga undang-undang pembangunan “perkeretaapian umum negara” sepanjang 115 km, diterbitkan dalam Staatsblad No. 6 pada tanggal 6 April 1875 (Indische Staatsblad No 141). Tanggal pengesahan itu menjadi hari jadi bagi Staatsspoorwegen (SS).[5]: 33
David Maarschalk, yang merupakan Kepala Jawatan SS, sebelumnya berpengalaman di NIS sebagai seorang anggota dewan direksi. Di SS, Maarschalk mulai bertugas mengarahkan pembangunan. Ia dinilai telah memperoleh reputasi yang sangat terhormat dalam sektor perkeretaapian Hindia Belanda. Ia cukup piawai dalam mencatat aset, mengajukan konsesi, mengeluarkan rekomendasi, menyelesaikan jalur Samarang–Vorstenlanden. Ia bahkan dianggap sebagai penerus J.P. de Bordes, yang saat itu menjadi pimpinan NIS. Meski SS berkedudukan di bawah Burgerlijk Openbare Werken (BOW), SS justru menjadi organisasi yang otonom sehingga dapat mengembangkan tenaganya secara maksimal tanpa adanya campur tangan hierarki.[5]: 33
Jalur kereta api Surabaya–Pasuruan merupakan jalur kereta api pertama SS yang selesai pada tanggal 16 Mei 1878.[6] Jalur ini melewati Bangil dan Sidoarjo, menghubungkan pabrik-pabrik gula di Sidoarjo dan Pasuruan dengan pelabuhan di Surabaya. Maarschalk melaksanakan pembangunan ini dengan "durasi yang masuk akal dan tanpa pembengkakan biaya."[5]: 34
Sebelum pensiun pada 15 November 1880, Maarschalk menyurvei secara langsung rencana perpanjangan jalur menuju Probolinggo untuk menghubungkan jalur ini ke Pelabuhan Tanjung Tembaga. Usulan pembangunan tersebut kemudian disetujui pada 11 Desember 1881. Pada 3 Mei 1884, SS menyelesaikan pembangunan untuk lintas Pasuruan–Probolinggo.[5]: 37
Berdasarkan Staatsblad Nomor 214 yang terbit pada 23 Juni 1893, Staatspoorwegen kembali melakukan perluasan jaringan dengan membangun jalur kereta api Probolinggo–Jember–Panarukan. Segmen Probolinggo–Klakah sepanjang 34 kilometer selesai pada 1 Juli 1895. Pada 1 Juni 1897, jalur Klakah–Jember sepanjang 62 kilometer selesai dibangun. Segmen terakhir, yakni Jember–Kalisat hingga Panarukan beserta jalur-jalur cabangnya dioperasikan pada 1 Oktober 1897.[7][5]: 54
Jalur ganda Surabaya–Bangil
[sunting | sunting sumber]
Jalur ganda Surabaya–Sidoarjo dan Surabaya–Tarik sudah dibangun pada awal dekade 1920-an, tetapi per laporan tahunan SS yang dibuat untuk tahun buku 1923, segmen yang baru selesai adalah Wonokromo–Tarik.[8] Untuk Surabaya Kota–Wonokromo, proyeknya belum selesai, karena jembatan Kali Jagir saat itu belum kunjung dibangun.[9] Pada November 1924, SS merencanakan akan memperluas emplasemen Stasiun Wonokromo, sehubungan dengan rencana pembangunan jalur ganda ke Stasiun Sidoarjo.[10]
Segmen Wonokromo–Bangil juga dibangun, bahkan pada 1925, SS telah melaporkan bahwa penggandaan jalur tersebut menelan biaya sebesar ƒ4.000.000, dan untuk melaksanakan proyek tersebut, dilakukan pelebaran jembatan Kali Porong.[11] Pada November 1926, muncul kembali wacana untuk memperpanjang jalur ganda tersebut hingga Kertosono dan Bangil, tetapi manajemen SS menyatakan menunda proyek tersebut.[12]
Jalur tersebut dihentikan pembangunannya setelah segmen Wonokromo–Porong selesai tahun 1930. Perpanjangannya ke Bangil, meski sudah direncakan, justru batal. Alasannya adalah karena SS memilih untuk melakukan efisiensi biaya pembangunan dan operasi. Jalur ganda tersebut, awalnya bertujuan untuk meningkatkan transportasi gula. Namun, SS merasa sudah mencukupkan jalur gandanya dan ingin menunggu waktu yang tepat untuk melanjutkannya. Di Stasiun Porong, saat itu para pekerja proyek SS sedang meninggikan emplasemen stasiun. Hal ini dikarenakan sehubungan dengan rencana peningkatan jembatan Kali Porong pada 1931. Pembangunan jembatan kereta api baru tidak akan menghasilkan jalur ganda baru.[13]
Jalur ganda tersebut dibongkar pada 1940-an oleh pekerja romusa dan ruas tersebut dikembalikan menjadi jalur tunggal.[14]
Profil jalur
[sunting | sunting sumber]| Segmen | Jenis rel | Bantalan | Laju maksimum |
|---|---|---|---|
| Surabaya Kota–Gubeng | R42 | Beton | 50 km/jam |
| Surabaya Gubeng–Wonokromo | R54 | 120 km/jam | |
| Wonokromo–Bangil | Campuran R42 dan R50 | 80 km/jam | |
| Bangil–Pasuruan | Campuran R42 dan R54 | 70 km/jam | |
| Pasuruan–Probolinggo–Leces | R54 | 120 km/jam (di tikungan dibatasi 90–100 km/jam, sedangkan di tikungan tajam dibatasi hingga 80 km/jam) | |
| Leces–Malasan | 70 km/jam | ||
| Malasan–Klakah–Bangsalsari | 100 km/jam (di tikungan dibatasi 80–90 km/jam, sedangkan di tikungan tajam dibatasi hingga 70 km/jam) | ||
| Bangsalsari–Jember | Campuran R50 dan R54 | ||
| Jember–Arjasa | R54 | 70 km/jam | |
| Jember–Kotok | |||
| Kotok–Kalisat | Campuran R54, R42, dan R33 | R54/R42 beton, R33 besi | |
| Keterangan: R33, R42, atau R54 adalah kode berat batang rel per meter, yakni 33, 42, atau 54 kg. | |||
Jalur terhubung
[sunting | sunting sumber]Lintas aktif
[sunting | sunting sumber]Lintas non aktif
[sunting | sunting sumber]Layanan kereta api
[sunting | sunting sumber]Penumpang
[sunting | sunting sumber]Antarkota
[sunting | sunting sumber]| Nama kereta api | Relasi perjalanan |
|---|---|
| Eksekutif | |
| Argo Wilis | Bandung–Surabaya Gubeng |
| Turangga | |
| Eksekutif-Ekonomi Premium | |
| Sancaka | Yogyakarta–Surabaya Gubeng |
| Mutiara Selatan | Bandung–Surabaya Gubeng |
| Wijayakusuma | Cilacap–Surabaya Gubeng–Ketapang |
| Ekonomi | |
| Sri Tanjung | Lempuyangan–Surabaya Kota–Ketapang |
| Pasundan | Kiaracondong–Surabaya Gubeng |
| Nama kereta api | Relasi perjalanan |
|---|---|
| Eksekutif | |
| Argo Semeru | Gambir–Surabaya Gubeng |
| Bima | |
| Eksekutif-Ekonomi | |
| Ranggajati | Cirebon–Surabaya Gubeng–Jember |
| Gaya Baru Malam Selatan | Pasar Senen–Surabaya Gubeng |
| Ekonomi Premium | |
| Logawa | Purwokerto–Surabaya Gubeng–Ketapang |
| Jayakarta | Pasar Senen–Surabaya Gubeng |
| Nama kereta api | Relasi perjalanan |
|---|---|
| Eksekutif | |
| Mutiara Timur Fakultatif | Surabaya Gubeng–Ketapang |
| Eksekutif-Ekonomi | |
| Mutiara Timur | Surabaya Pasarturi–Ketapang |
| Ijen Ekspres | Malang–Ketapang |
| Ekonomi | |
| PB Probowangi | Surabaya Gubeng–Ketapang |
| TA Tawang Alun | Malang Kotalama–Ketapang |
| Nama kereta api | Relasi perjalanan |
|---|---|
| Eksekutif | |
| Pandalungan | Gambir–Surabaya Pasarturi–Jember |
| Eksekutif-Ekonomi | |
| Jayabaya | Pasar Senen–Surabaya Pasarturi–Malang |
| Blambangan Ekspres | Pasar Senen–Surabaya Pasarturi–Ketapang |
Lokal dan komuter
[sunting | sunting sumber]| Nama kereta api | Relasi |
|---|---|
| A Commuter Line Arjonegoro | Bojonegoro–Sidoarjo |
| Babat–Surabaya Pasarturi/Sidoarjo | |
| B Commuter Line Blorasura | Cepu–Surabaya Pasarturi |
| D Commuter Line Dhoho | Surabaya Kota–Blitar–Surabaya Kota via Kertosono–Malang memutar berlawanan arah jarum jam |
| Surabaya Kota–Malang via Kertosono memutar berlawanan arah jarum jam | |
| Surabaya Kota–Blitar via Kertosono memutar berlawanan arah jarum jam | |
| Surabaya Kota–Kertosono | |
| Blitar–Surabaya Kota via Malang | |
| Malang–Surabaya Kota | |
| J Commuter Line Jenggala | Babat–Surabaya Gubeng–Mojokerto via Krian |
| Indro–Sidoarjo/Mojokerto | |
| Indro–Krian–Mojokerto | |
| Surabaya Pasarturi–Sidoarjo | |
| P Commuter Line Penataran | Surabaya Kota–Blitar–Surabaya Kota via Malang–Kertosono memutar searah jarum jam |
| Surabaya Kota–Blitar via Malang memutar searah jarum jam | |
| Malang–Blitar–Surabaya Kota via Kertosono memutar searah jarum jam | |
| Blitar–Surabaya Kota via Kertosono | |
| Surabaya Kota–Malang | |
| Kertosono–Surabaya Kota | |
| SP Commuter Line Supas | Surabaya Kota–Pasuruan |
| PW Pandanwangi | Jember–Ketapang |
Barang
[sunting | sunting sumber]| Nama kereta api | Relasi |
|---|---|
| Angkutan BBM Pertamina | Benteng–Malang Kotalama |
| Lintas selatan Jawa | |
| Angkutan BBM Pertamina | Benteng–Madiun |
| Angkutan logistik Parcel ONS Selatan | Surabaya Kota–Bandung |
Daftar stasiun
[sunting | sunting sumber]| Nomor | Nama stasiun | Singkatan | Alamat | Letak | Ketinggian | Status | Foto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lintas Surabaya–Pasuruan–Probolinggo–Jember Segmen Surabaya Kota–Pasuruan | Diresmikan pada tanggal 16 Mei 1878 oleh Staatsspoorwegen Oosterlijnen Termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya | ||||||
| 4510 | Surabaya Kota | SB | Jalan Stasiun Kota 9, Bongkaran, Pabean Cantikan, Surabaya | km 0+299 lintas Surabaya Kota-Sidoarjo km 2+046 lintas Sidotopo-Surabaya Kota | +4 m | Beroperasi |  |
| 4520 | Surabaya Gubeng | SGU | Jalan Gubeng Masjid, Pacar Keling, Tambaksari, Surabaya | km 3+475 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo km 0+000 lintas Surabaya Gubeng–Sidotopo–Benteng | +5 m | Beroperasi |  |
| - | Ngagel | NGA | Jalan Upa Jiwa III, Ngagel, Wonokromo, Surabaya | km 6+060 | - | Tidak beroperasi |  |
| 4530 | Wonokromo | WO | Jalan Stasiun Wonokromo 1, Jagir, Wonokromo, Surabaya | km 7+881 lintas Surabaya Kota-Sidoarjo km 17+361 Tarik-Wonokromo | +7 m | Beroperasi |  |
| - | Margorejo | MGR | Jalan Frontage Ahmad Yani, Margorejo, Wonocolo, Surabaya | km 9+430 | - | Tidak beroperasi |  |
| - | Jemursari | JMS[d] | Jalan Frontage Ahmad Yani, Jemur Wonosari, Wonocolo, Surabaya | km 11+050 | - | Tidak beroperasi |  |
| - | Kertomenanggal | KTL | Jalan Frontage Ahmad Yani, Menanggal, Gayungan, Surabaya | km 12+320 | - | Tidak beroperasi |  |
| 4651 | Waru | WR | Jalan Raya Waru, Kedungrejo, Waru, Sidoarjo | km 13+652 | +5 m | Beroperasi |  |
| - | Sawotratap | STP |  Jalan Raya Waru / Surabaya-Malang, Sawotratap, Gedangan, Sidoarjo | km 15+350 | - | Tidak beroperasi |  |
| 4652 | Gedangan | GDG | Jalan Stasiun Gedangan, Gedangan, Gedangan, Sidoarjo | km 17+680 | +4 m | Beroperasi |  |
| - | Banjarkemantren | BJK | Banjarkemantren, Buduran, Sidoarjo | km 20+240 | - | Tidak beroperasi |  |
| 4653 | Buduran | BDR | Buduran, Buduran, Sidoarjo | km 22+029 | - | Tidak beroperasi |  |
| - | Pagerwojo | PWJ[e] | Pucang, Sidoarjo, Sidoarjo | km 23+768 | - | Tidak beroperasi |  |
| 4654 | Sidoarjo | SDA | Jalan Pangeran Diponegoro, Lemahputro, Sidoarjo, Sidoarjo | km 25+510 | +4 m | Beroperasi |  |
| 4655 | Tanggulangin | TGA | Jalan Raya Tanggulangin / Malang-Surabaya, Kalitengah, Tanggulangin, Sidoarjo | km 31+072 | +6 m | Beroperasi |  |
| 4656 | Porong | PR | Mindi, Porong, Sidoarjo | km 34+651 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo–Bangil–Kalisat–Panarukan km 0+000 lintas Porong-Japanan-Mojosari-Mojokerto | +6 m | Beroperasi |  |
| 4657 | Gempol | GPL | Tidak beroperasi | ||||
| 4658 | Gununggangsir | GNG | Gununggangsir, Beji, Pasuruan | km 40+903 | Tidak beroperasi |  | |
| 5120 | Bangil | BG | Jalan Stasiun Bangil, Pogar, Bangil, Pasuruan, 67153 | km 47+038 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo–Bangil–Kalisat–Panarukan km 0+000 lintas Bangil–Blitar–Kertosono | +9 m | Beroperasi |  |
| Termasuk dalam Daerah Operasi IX Jember | |||||||
| 5151 | Kraton | KN | Kraton, Kraton, Pasuruan | km 59+135 | Tidak beroperasi |  | |
| 5160 | Pasuruan | PS | Jalan Stasiun Pasuruan, Trajeng, Panggungrejo, Pasuruan | km 62+976 | +3 m | Beroperasi |  |
| Wilayah Kerja KAI Commuter | |||||||
| Segmen Pasuruan–Probolinggo | Diresmikan pada tanggal 3 Mei 1884 | ||||||
| 5162 | Rejoso | RO |  Jalan Raya Rejoso / Pasuruan–Probolinggo, Arjosari, Rejoso, Pasuruan | km 71+867 | +6 m | Beroperasi |  |
| 5163 | Grati | GI | Sumber Dawesari, Grati, Pasuruan | km 77+537 | +16 m | Beroperasi |  |
| 5164 | Nguling | NL | Watestani, Nguling, Pasuruan | km 84+527 | Tidak beroperasi |  | |
| 5165 | Bayeman | BYM | Jalan Raya Tongas / Pasuruan–Probolinggo, Dungun, Tongas, Probolinggo | km 89+924 | +6 m | Beroperasi |  |
| 5400 | Probolinggo | PB | Jalan Kyai Haji Mas Mansyur 26, Mayangan, Mayangan, Probolinggo | km 101+451 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo–Bangil–Kalisat–Panarukan km 0+000 lintas Probolinggo–Paiton | +5 m | Beroperasi |  |
| Segmen Probolinggo–Klakah | Diresmikan pada tanggal 1 Juli 1895 | ||||||
| 5402 | Jati | JI | Jati, Mayangan, Probolinggo | km 103+626 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo–Bangil–Kalisat–Panarukan km 1+130 lintas Probolinggo–Paiton | +12 m | Tidak beroperasi |  |
| 5403 | Jorongan | JOR |  Jalan Raya Leces / Lumajang–Probolinggo, Jorongan, Leces, Probolinggo | km 110+326 | Tidak beroperasi |  | |
| 5404 | Leces | LEC | Jalan Raya Leces / Lumajang–Probolinggo, Leces, Leces, Probolinggo | km 113+726 | +48 m | Beroperasi |  |
| 5405 | Malasan | MLS | Malasan Wetan, Tegalsiwalan, Probolinggo | km 121+740 | +138 m | Beroperasi |  |
| 5406 | Ranuyoso | RN | Meninjo, Ranuyoso, Lumajang | km 130+481 | +248 m | Beroperasi |  |
| 5407 | Klakah | KK | Jalan Stasiun Klakah 11, Mlawang, Klakah, Lumajang | km 135+384 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo–Bangil–Kalisat–Panarukan km 0+000 lintas Klakah-Lumajang-Pasirian km 0+000 lintas Klakah-Lumajang-Balung-Rambipuji | +193 m | Beroperasi |  |
| Segmen Klakah–Jember | Diresmikan pada tanggal 1 Juni 1897 | ||||||
| 5408 | Buwek | BWK | Buwek, Randuagung, Lumajang | km 140+656 | Tidak beroperasi |  | |
| 5409 | Randuagung | RDA | Randuagung, Randuagung, Lumajang | km 146+890 | +98 m | Beroperasi |  |
| 5411 | Kaliboto | KLO | km 153+717 | Tidak beroperasi | |||
| 5412 | Jatiroto | JTR | Jatiroto, Jatiroto, Lumajang | km 156+000 | +29 m | Beroperasi |  |
| 5413 | Sumberbaru | SBB | Yosorati, Sumberbaru, Jember | km 158+380 | Tidak beroperasi |  | |
| Pondokdalem | Pondok Dalem, Semboro, Jember | Tidak beroperasi | |||||
| 5414 | Tanggul | TGL | Jalan Teratai, Tanggul Kulon, Tanggul, Jember | km 167+050 | +30 m | Beroperasi |  |
| Gambirono | Gambirono, Bangsalsari, Jember | Tidak beroperasi | |||||
| 5415 | Bangsalsari | BSS | Bangsalsari, Bangsalsari, Jember | km 177+548 | +49 m | Beroperasi |  |
| 5416 | Petung | PET | Petung, Bangsalsari, Jember | km 183+136 | Tidak beroperasi |  | |
| 5417 | Rambipuji | RBP |  Jalan Dharmawangsa / Raya Jember–Lumajang, Rambigundam, Rambipuji, Jember | km 186+588 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo–Bangil–Kalisat–Panarukan km 76+908 lintas Klakah–Lumajang–Balung–Rambipuji km 0+000 lintas Rambipuji–Puger | +52 m | Beroperasi |  |
| 5418 | Mangli | MI | Jalan Brawijaya / Raya Jember–Lumajang, Mangli, Kaliwates, Jember | km 190+543 | +62 m | Beroperasi |  |
| 5419 | Kaliwates | KWT | km 194+096 | Tidak beroperasi | |||
| 5420 | Jember | JR | Jalan Wijaya Kusuma 5, Jemberlor, Patrang, Jember | km 197+285 | +89 m | Beroperasi |  |
| Lintas Jember–Banyuwangi Lama Segmen Jember–Kalisat | Diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1897 | ||||||
| 5501 | Arjasa | AJ | Jalan Raya Jember–Bondowoso, Patemon, Pakusari, Jember | km 203+170 | +141 m | Beroperasi |  |
| 5502 | Kotok | KTK | Gumuksari, Kalisat, Jember | km 207+405 | +176 m | Beroperasi |  |
| 5503 | Kalisat | KLT | Jalan HOS Cokroaminoto 1, Kalisat, Kalisat, Jember | km 214+462 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo–Bangil–Kalisat–Panarukan km 0+000 lintas Kalisat–Kabat–Banyuwangi Lama | +265 m | Beroperasi |  |
|
Keterangan:
Referensi: | |||||||
Catatan kaki
[sunting | sunting sumber]- ↑ Surabaya Kota–Bangil
- ↑ Kraton–Kalisat
- ↑ Surabaya Kota–Pasuruan
- ↑ Singkatan stasiun ini sama dengan Perhentian Jamus di lintas Semarang–Brumbung
- ↑ Singkatan stasiun ini sama dengan Stasiun Purwareja Klampok di lintas Purwokerto–Wonosobo
Referensi
[sunting | sunting sumber]- ↑ "Permintaan Angkutan Peti Kemas dengan KA Tinggi, Relasi Waru-Jakarta jadi Sehari Sekali". Info Kereta Api. 2014-09-15. Diakses tanggal 2018-03-09.
- ↑ Suparno. "Pemkab Janji Prioritaskan Pembangunan Frontage Road Sidoarjo". detikcom. Diakses tanggal 2018-03-09.
- ↑ PUSDATIN. "PM 36 TAHUN 2022". jdih.kemenhub.go.id. Diakses tanggal 2025-01-28.
- ↑ Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46).
- 1 2 3 4 5 6 7 8 Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.
- ↑ "Stasiun Kereta Api Sidoarjo". Informasi Situs Budaya Indonesia. 2017-10-27. Diakses tanggal 2018-01-31.
- ↑ Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. Pemeliharaan CS1: Format tanggal (link)
- ↑ "De Staatsspoorwegen in 1923". Bataviaasch Nieuwsblad. 13 Oktober 1924.
- ↑ Petersen, H.C. (1924). "Verslag S.S. bedrijf over 1923". de Waterstaats Ingenieur. 12: 355–357.
- ↑ "de Spoorwegen te Soerabaja". de Telegraaf Ochtendblad Twee Blad. 8 November 1924. hlm. 7.
- ↑ "Dubbelspoor van Soerabaja naar Bangil". de Locomotief, Avondblad. 11 Mei 1925.
- ↑ "Spoornieuws". de Locomotief. 25 November 1926. hlm. 1.
- ↑ "Spoorlijn Soerabaja—Porrong". Het nieuws van den dag voor Nederlandsch-Indie. 7 November 1930.
- ↑ Tim Telaga Bakti Nusantara; Asosiasi Perkeretaapian Indonesia (1997). Sejarah Perkeretaapian Indonesia. Vol. 1. Bandung: Angkasa. hlm. 101. ISBN 979-665-169-6. Pemeliharaan CS1: Status URL (link)
- ↑ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2025 (PDF). Bandung: Kereta Api Indonesia (Persero). 2024-12-30. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 2025-01-27 – via Direktorat Jenderal Perkeretaapian.
- ↑ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
Daftar pustaka
[sunting | sunting sumber]Banck, J.E. (1869). Geschiedenis van het Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij. 's Gravenhage: M.J. Fisser.
Peta rute:
| Berkas KML (sunting • bantuan)
|