Kereta api batu bara rangkaian panjang: Perbedaan antara revisi

Tambah pranala
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
Newgabrielmiolo77W (bicara | kontrib)
1.242 suntingan
kTidak ada ringkasan suntingan
Baris 17: Baris 17:
| routes = 1
| routes = 1
| ridership =
| ridership =
| routenumber = 3001 - 3046 (THN - X6 atau sebaliknya)<br />3051 - 3096 (X6 - TMB atau sebaliknya)
| routenumber = 3000 - 3045 (THN - X6 atau sebaliknya)<br />3050 - 3095 (X6 - TMB atau sebaliknya)
| linenumber =
| linenumber =
| open = 1 Oktober 1986<ref>{{cite news|newspaper=Pikiran Rakyat|title=Rangkaian KA terpanjang di ASEAN Mulai Operasi|date=Oktober 1986}}</ref>
| open = 1 Oktober 1986<ref>{{cite news|newspaper=Pikiran Rakyat|title=Rangkaian KA terpanjang di ASEAN Mulai Operasi|date=Oktober 1986}}</ref>
Baris 51: Baris 51:


== Stamformasi dan perjalanan KA ==
== Stamformasi dan perjalanan KA ==
Frekuensi rata-rata Kereta Babaranjang adalah 46 kali dengan relasi [[Stasiun Tanjungenim Baru|Tanjungenim Baru]]-[[Stasiun Tarahan|Tarahan]] pergi-pulang (pp) per hari berdasarkan Gapeka 2031. Namun dengan alasan adanya perbedaan alur penomoran KA dari arah [[stasiun Tanjung Karang|Tanjung Karang]] dan [[stasiun Kertapati|Kertapati]] yang menyebabkan terjadinya persilangan KA sesama nomor ganjil/genap dengan arah berbeda, sehingga sangat berpotensi menyebabkan kebingungan [[PPKA]] [[stasiun]] pada jalur Simpang X5 - [[Stasiun Tanjungenim Baru]] yang melayani perjalanan KA dari arah [[stasiun Tanjung Karang|Tanjung Karang]] dan [[stasiun Kertapati|Kertapati]]. Sehingga mulai GAPEKA 2015 ditetapkan penomoran parsial perjalanan KA babaranjang dengan perubahan ganjil ke genap atau sebaliknya terjadi di simpang X6 sebagai berikut:<ref>PPK No. 8 Divre III Sumsel-Lampung KAI</ref>
Frekuensi rata-rata Kereta Babaranjang adalah 46 kali dengan relasi [[Stasiun Tanjungenim Baru|Tanjungenim Baru]]-[[Stasiun Tarahan|Tarahan]] pergi-pulang (pp) per hari berdasarkan Gapeka 2021. Namun dengan alasan adanya perbedaan alur penomoran KA dari arah [[stasiun Tanjung Karang|Tanjung Karang]] dan [[stasiun Kertapati|Kertapati]] yang menyebabkan terjadinya persilangan KA sesama nomor ganjil/genap dengan arah berbeda, sehingga sangat berpotensi menyebabkan kebingungan [[PPKA]] [[stasiun]] pada jalur Simpang X5 - [[Stasiun Tanjungenim Baru]] yang melayani perjalanan KA dari arah [[stasiun Tanjung Karang|Tanjung Karang]] dan [[stasiun Kertapati|Kertapati]]. Sehingga sejak Gapeka 2015 ditetapkan penomoran parsial perjalanan KA babaranjang dengan perubahan ganjil ke genap atau sebaliknya terjadi di pos simpang X6 sebagai berikut, dan mulai Gapeka 2021, alur penomoran KA ini berubah:<ref>PPK No. 8 Divre III Sumsel-Lampung KAI</ref>


* 3000 - 3045 ([[stasiun Tarahan|Tarahan]] - Simpang X6 atau sebaliknya)
* 3000 - 3045 ([[stasiun Tarahan|Tarahan]] - Simpang X6 atau sebaliknya)

Revisi per 15 Juli 2021 15.48

Kereta api Batu Bara Rangkaian Panjang (KA Babaranjang)
KA Babaranjang dihela CC205
Ikhtisar
JenisKA Barang
SistemCost Insurance Freight (CIF)
StatusBeroperasi
LokasiDivisi Regional III Palembang
Divisi Regional IV Tanjungkarang
TerminusTarahan
Tanjungenim Baru
Stasiun57
Layanan1
Operasi
Dibuka1 Oktober 1986[1]
PemilikPT Kereta Api Indonesia
PT Tambang Batubara Bukit Asam
OperatorPT Kereta Api Indonesia (Divisi Regional III Palembang dan Divisi Regional IV Tanjungkarang)
DepoLokomotif:
Tanjungkarang (TNK)
Kertapati (KPT)
Gerbong:
Tanjungenim Baru (TMB)
Rejosari (RJS).
RangkaianCC202, CC204, CC205, CC206
Data teknis
Panjang lintas420 km
Lebar sepur1.067 mm
Kecepatan operasi40 s.d. 70 km/jam
Jumlah rute3000 - 3045 (THN - X6 atau sebaliknya)
3050 - 3095 (X6 - TMB atau sebaliknya)

Kereta api batu bara rangkaian panjang (Babaranjang) atau Baratarahan adalah kereta api jenis barang yang mengangkut batu bara milik PT Tambang Batubara Bukit Asam, sebagai wujud kerja sama antara Bukit Asam dengan PT Kereta Api Indonesia.

Sejarah

Kereta api ini diluncurkan sebagai realisasi proyek Kelompok Proyek Pengembangan Pengangkutan Batu Bara Kereta Api (KP3BAKA), dan pada akhirnya, kereta api disepakati sebagai angkutan utama batu bara relasi Tanjungenim-Tarahan yang sekarang dikenal dengan sebutan Babaranjang.[2]

Angkutan kereta api dari Tanjung Enim dan Baturaja menuju Pelabuhan Tarahan menggunakan sistem cost insurance freight (CIF). Artinya, batu bara yang diangkut merupakan tanggung jawab PT Kereta Api Indonesia.

Karena kondisi jalan lintas Sumatra dan angkutan sungai di Sumatra Selatan tidak layak yang terutama pada Sungai Musi, transportasi dapat terhambat karena sedimentasi sungai tersebut, sehingga kereta api menjadi pilihan utama untuk mengangkut batu bara produksi dari PT Bukit Asam.[3]

Fungsi

Adapun KA Babaranjang ini berguna untuk memasok batu bara untuk PLTU Suralaya di Banten yang merupakan salah satu pemasok listrik utama di Pulau Jawa. Sebab, batu bara sebagai bahan bakar PLTU tersebut, selama ini memang sepenuhnya dipasok Bukit Asam. Dari Tanjung Enim, batu bara diangkut Babaranjang ke Tarahan, seterusnya dibawa dengan kapal ke Suralaya.

Diperkirakan, KA Babaranjang ini menjadi tambang uang PT Kereta Api Indonesia (KAI), karena kabarnya, laba yang diraup oleh PT.KAI dari angkutan batu bara di Sumatra ini setiap tahunnya dapat menutup biaya operasional KA-KA penumpang di Pulau Jawa.[3]

Stamformasi dan perjalanan KA

Frekuensi rata-rata Kereta Babaranjang adalah 46 kali dengan relasi Tanjungenim Baru-Tarahan pergi-pulang (pp) per hari berdasarkan Gapeka 2021. Namun dengan alasan adanya perbedaan alur penomoran KA dari arah Tanjung Karang dan Kertapati yang menyebabkan terjadinya persilangan KA sesama nomor ganjil/genap dengan arah berbeda, sehingga sangat berpotensi menyebabkan kebingungan PPKA stasiun pada jalur Simpang X5 - Stasiun Tanjungenim Baru yang melayani perjalanan KA dari arah Tanjung Karang dan Kertapati. Sehingga sejak Gapeka 2015 ditetapkan penomoran parsial perjalanan KA babaranjang dengan perubahan ganjil ke genap atau sebaliknya terjadi di pos simpang X6 sebagai berikut, dan mulai Gapeka 2021, alur penomoran KA ini berubah:[4]

  • 3000 - 3045 (Tarahan - Simpang X6 atau sebaliknya)
Nomor ganjil untuk arah KA yang menuju Tarahan.
Nomor genap untuk arah KA yang menuju Tanjungenim Baru.
Nomor ganjil untuk arah KA yang menuju Tanjungenim Baru.
Nomor genap untuk arah KA yang menuju Tarahan.


Setiap satu rangkaian Kereta Babaranjang ini biasanya memerlukan dua lokomotif untuk menggerakkan rangkaian sebab panjang dan beratnya. Berdasarkan jumlah gerbong yang ditarik dalam satu rangkaian, babaranjang dapat dibedakan menjadi dua jenis [5] yaitu:

Jenis KA Lokomotif penarik Estimasi jumlah gerbong per rangkaian
BBR Suralaya
(Historis)		 Tiga buah lokomotif BB203 Tidak diketahui.
BBR reguler (Historis)

Tidak beroperasi lagi

Dua buah lokomotif CC202
Dua buah lokomotif CC204		 ±40 hingga ±50 gerbong terbuka (GB)
BBR super Dua buah lokomotif CC205
Tiga buah lokomotif CC202
Tiga buah lokomotif CC204
Tiga buah lokomotif CC206		 ±60 hingga ±70 gerbong terbuka (GB)

Akan tetapi sejak pertengahan tahun 2016, semua perjalanan BBR reguler dengan rangkaian 48 gerbong (SF48) resmi dihapuskan, dan saat ini KA Babaranjang beroperasi dengan rangkaian super 60 gerbong (SF60).

Galeri

Referensi

  1. ^ "Rangkaian KA terpanjang di ASEAN Mulai Operasi". Pikiran Rakyat. Oktober 1986. 
  2. ^ Majalah Kereta Api, tahun dan edisi tidak diketahui
  3. ^ a b "Kompasiana: Babarajang Rangkaian Kereta Api Terpanjang di Indonesia". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-04-02. Diakses tanggal 2015-03-06. 
  4. ^ PPK No. 8 Divre III Sumsel-Lampung KAI
  5. ^ Semboyan 35: Babaranjang. hlm. 2
Ikon rintisan

Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kereta_api_batu_bara_rangkaian_panjang&oldid=18686541"