Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000

KRL Tokyo Metro seri 6000
Rangkaian 6132F dengan skema pewarnaan baru KAI Commuter bertemu dengan Rangkaian 6115F dengan skema pewarnaan lama
Beroperasi	Ya
Pembuat	Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Kisha Seizō, Nippon Sharyo, Tokyu Car Corporation
Jenis	Tokyo Metro
Digantikan oleh	Tokyo Metro 16000 Series
Tahun pembuatan	1968-1990
Mulai beroperasi	1968-sekarang
Formasi	3, 10 kereta per rangkaian (Jepang) 8, 10 kereta per rangkaian (Indonesia)
Nomor armada	6000-1F, 6101F-6135F
Kapasitas	1.136 penumpang (rata-rata)
Operator	Tokyo Metro PT KAI Commuter Jabodetabek
Jalur	Tokyo Metro Chiyoda Line KA Commuter Jabodetabek
Data teknis
Bodi kereta	Aluminium Alloy
Panjang kereta	20.000 mm
Lebar	2.800 mm
Tinggi	4.145 mm
Pintu	4 pintu di setiap sisi
Kecepatan maksimum	100 km/jam
Berat	276 ton (rata-rata)
Percepatan	3,3 km/h/s
Perlambatan	3,7 km/h/s (normal) 4,7 km/h/s (darurat)
Sistem traksi	Armature Variable Field (AVF) Chopper Control Chopper Control-Gate Turn Off (Chopper-GTO) Variable Voltage Variable Frequency-Insulated Gate Bipolar Transistor (VVVF-IGBT)
Daya mesin	145 kW per motor
Transmisi	Static Inverter (SIV) Tipe: Toshiba SIV (INV172-A0) Mitsubishi Electric SIV (NC-FAT120A)
Unit pembangkit	Listrik Aliran Atas (LAA)
HVAC	CU769
Sistem listrik	1.500 V DC
Metode pengambilan arus	Pantograf
Bogie	FS-378/A, FS-378B, FS-523 dengan pegas udara
Rem kereta	Electropneumatic Regenerative Brake
Sistem keselamatan	Tokyo Metro CS-ATC, Odakyu OM-ATS, D-ATS-P, Deadman Pedal
Alat perangkai	Shibata Coupling
Lebar sepur	1.067 mm

Kereta rel listrik Tōkyō Metro seri 6000 (東京地下鉄6000系code: ja is deprecated , Tōkyō Chikatetsu 6000-kei) adalah kereta rel listrik buatan Jepang yang beroperasi di lintas Commuter Jabodetabek sejak tahun 2011 hingga saat ini. KRL ini diproduksi oleh Nippon Sharyo, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Tokyu Car Corporation, dan Kisha Seizo sejak tahun 1968 hingga 1990 dan juga merupakan seri KRL pertama yang beroperasi di jalur Tokyo Metro Chiyoda Line sejak awal pembukaannya pada tahun yang sama.

Pada masa pengoperasiannya di Jepang, KRL ini berdinas di jalur Tokyo Metro Chiyoda Line dan sering pula meneruskan perjalanan ke jalur East Japan Railway (JR East) Joban Line sebagai Local (layanan lokal) dan ke jalur Odakyu Odawara Line, di mana terkadang ketiga jalur tersebut dapat dilayani dalam sekali jalan.

KRL Tokyo Metro seri 6000 merupakan KRL dengan populasi kedua terbanyak di Jabodetabek dengan 27 rangkaian kereta, dengan 25 rangkaian yang masih beroperasi karena dua rangkaian di antaranya telah dipensiunkan dan dirucat. KRL ini sempat menjadi KRL dengan populasi terbanyak di Jabodetabek dengan 13 rangkaian, sebelum KRL JR East seri 205 dapat melampauinya dengan 60 rangkaian dengan formasi 6, 8, 10 kereta per 1 rangkaiannya yang didatangkan dari Jepang, sebelum disusun ulang menjadi 45 rangkaian. Perawatan semua rangkaian KRL ini dilakukan di Depo KRL Depok, sedangkan Pemeliharaan Akhir (PA) dilakukan di Depo KRL Depok ataupun Balai Yasa Manggarai.

Sejarah

Pengoperasian di Jepang (1968-2018)

KRL ini mulai beroperasi di Jepang pada tahun 1969/1970, dimulai dengan rangkaian 6000-1F (Prototipe 1) yang terdiri dari 3 kereta dalam 1 rangkaiannya yang dibuat tahun 1968, lalu prototipe kedua yaitu rangkaian 6101F yang dibuat tahun 1969-1971, dan kemudian rangkaian generasi pertama yang diawali dengan rangkaian 6102F, yang dibuat pada tahun 1971.

KRL ini terdiri dari beberapa generasi. Generasi awal KRL Tokyo Metro 6000 terdiri dari generasi 1-3, yaitu rangkaian 6102F-6121F. Awalnya KRL Tokyo Metro 6000 prototipe dan generasi 1-3 ini pada awalnya tidak menggunakan AC. AC mulai dipasang sekitar tahun 1988-1994. KRL Tokyo Metro 6000 prototipe dan generasi 1-3 ini juga jendelanya berukuran kecil. Pada awalnya bentuk jendelanya seperti KRL JR 203. Namun, sejak beberapa rangkaian mengalami perbaikan di Jepang, bentuk jendelanya diubah menjadi seperti KRL yang lebih baru, seperti KRL Tokyo Metro 6000 generasi akhir namun lebih kecil. Jendela model baru ini juga memungkinkan penumpang keluar dari jendela jika terjadi keadaan darurat. KRL ini juga awalnya menggunakan persambungan model jamur yang membuat kereta ini terasa lebih luas, tetapi lebih tidak kedap suara. Setelah perbaikan, persambungan dari beberapa rangkaian telah diubah menjadi model pintu konvensional.

Kemudian KRL Tokyo Metro 6000 generasi akhir (4-7) yang terdiri dari rangkaian 6122F-6135F dibuat setelah rangkaian generasi pertama, hingga terakhir pada tahun 1990. rangkaian KRL ini telah dipasang AC sejak pertama kali berdinas di Jepang, dan menggunakan persambungan model pintu dan kaca yang lebar sejak awal beroperasi di Jepang.

Setiap rangkaian Tōkyō Metro 6000 memiliki perbedaan yang mencolok antara satu sama lain, baik pada eksterior maupun interior, karena beberapa hal dan KRL ini dibuat secara bertahap dengan ciri-ciri yang berbeda rangkaian tiap generasinya, maupun penambahan fitur pada saat refurbishment di Balai Yasa di Jepang.

Semua KRL Tokyo Metro 6000 pada awalnya bersistem kelistrikan Armature Variable Field (AVF) Chopper Control. Namun, beberapa KRL Tokyo Metro 6000 telah bersistem kelistrikan Chopper-GTO maupun VVVF-IGBT. Seiring bertambahnya usia, dan mulai beroperasinya KRL Tokyo Metro 16000, KRL ini mulai dipensiunkan. Rangkaian yang dipensiunkan pertama kali adalah yang menggunakan sistem propulsi Chopper. KRL Tōkyō Metro 6000 pertama kali didatangkan ke Indonesia pada tahun 2011. Rangkaian yang pertama kali tiba adalah TM 6115F dan 6126F. Selanjutnya antara pada tahun 2012 didatangkan lagi sebanyak 5 rangkaian (6106F, 07F, 12F, 23F, 25F) dan pada tahun 2013 sebanyak 6 rangkaian (6105F, 11F, 13F, 27F, 33F, 34F). Keseluruhan 13 rangkaian yang didatangkan pada saat itu masih menggunakan sistem propulsi Armature Chopper untuk rangkaian dengan nomor diatas 6122F dan GTO-Chopper untuk rangkaian dengan nomor dibawah 6122F.

Seiring pensiunnya KRL Tokyo Metro 6000 dengan propulsi VVVF-IGBT dan semakin banyaknya KRL Tokyo Metro 16000, beberapa rangkaian yang ada pun akan dikirim ke Indonesia. Pada tahun 2016 ini akan didatangkan lagi sebanyak 6 rangkaian KRL Tōkyō Metro 6000 yang sudah menggunakan sistem propulsi VVVF (Variable Voltage Variable Frequency), dan kedatangannya akan menjadikan ke-6 rangkaian tersebut menjadi KRL tangan kedua dari Jepang pertama yang menggunakan teknologi VVVF. Ke-6 rangkaian tersebut adalah 6101F, 6108F, 6116F, 6117F, 6118F, dan 6131F. Pembelian ini bersamaan dengan rencana Tokyo Metro untuk menyeragamkan armada jalur Chiyoda menjadi hanya seri 16000. Pada tahun 2017, PT KCJ kembali mendatangkan 6 rangkaian dengan spesifikasi sama dengan rangkaian kedatangan 2016, dimulai dari rangkaian 6119F. Rangkaian yang didatangkan pada tahun 2017 ini adalah 6119F, 6120F, 6121F, 6124F, 6129F, dan 6132F.

Setelah kedatangan KRL Tokyo Metro 6000 pada tahun 2017, rangkaian yang tersisa di Jepang pada awal Januari 2018 adalah 6102F, 6122F, dan 6130F. Rangkaian 6122F pensiun pada 27 Januari 2018 dan akhirnya dikirim ke Indonesia sebagai rangkaian pertama dalam pengiriman KRL tahun 2018. Ini membuat kereta yang tersisa di Jepang hanyalah rangkaian 6102F dan 6130F. Pada 11 November 2018, rangkaian 6102F dan 6130F menjalani perjalanan terakhirnya di Jepang, dan untuk rangkaian 6130F dikirim ke Indonesia, mengakhiri karier KRL Tokyo Metro seri 6000 ini di Jepang setelah lima puluh tahun berdinas.

Ciri-ciri KRL Tokyo Metro 6000

Terdapat 2 generasi purwarupa (prototype) dan 7 generasi produksi massal KRL Tokyo Metro seri 6000 ini, yaitu:

1. Purwarupa pertama: 6000-1 (rangkaian 3 kereta)
2. Purwarupa kedua: 6101F
3. Rangkaian produksi massal generasi I: 6102F-6113F (mulai berdinas tahun 1971)
4. Rangkaian produksi massal generasi II: 6114F-6119F (mulai berdinas tahun 1972)
5. Rangkaian produksi massal generasi III: 6120F-6121F (mulai berdinas tahun 1977)
6. Rangkaian produksi massal generasi IV: 6122F-6128F (mulai berdinas tahun 1981)
7. Rangkaian produksi massal generasi V: 6129F-6132F (mulai berdinas tahun 1984-85)
8. Rangkaian produksi massal generasi VI: 6133F-6134F (mulai berdinas tahun 1988)
9. Rangkaian produksi massal generasi VII: 6135F (mulai berdinas tahun 1990)

Setiap rangkaian KRL Tōkyō Metro seri 6000 memiliki perbedaan yang mencolok antara satu sama lain, baik pada eksterior maupun interior, karena beberapa hal dan KRL ini dibuat secara bertahap dengan ciri-ciri yang berbeda setiap generasinya. Tidak hanya itu, dalam setiap perawatan besar-besaran (B-Refurbishment dan C-Refurbishment), juga terjadi berbagai perubahan, perubahan terbesar misalnya adalah perubahan sistem propulsi menjadi VVVF dari yang sebelumnya Chopper.

Rangkaian Purwarupa Pertama (6000-1F)

Rangkaian purwarupa pertama dari KRL Tokyo Metro seri 6000 ini merupakan rangkaian pertama yang diproduksi oleh Kisha Seizo (sekarang menjadi bagian dari Kawasaki Heavy Industries) pada tahun 1968 dengan formasi tiga kereta dalam satu rangkaian. Awalnya, kereta ini disiapkan dengan sistem propulsi Chopper, untuk menjadi kereta pertama yang menggunakan sistem propulsi tersebut. Meskipun pada akhirnya, kereta ini menggunakan sistem propulsi rheostat yang memang sudah ada sejak lama.

Rangkaian purwarupa pertama ini dilengkapi dengan kaca dua bilah, mirip seperti pada KRL JNR (sekarang JR East) seri 101, 103, 201, dan 203, serta Eidan (sekarang Tokyo Metro) seri 3000 dan 5000. Rangkaian ini beroperasi hingga tahun 2014, di mana perannya digantikan oleh KRL Tokyo Metro seri 05 dengan formasi 3 kereta dalam 1 rangkaian, yang sebelumnya beroperasi di Jalur Tozai.

Rangkaian Purwarupa Kedua (6101F)

Rangkaian 6101F terdapat "rok panjang" yang menutupi bagian samping bawah kereta, berbeda dengan rangkaian yang lebih muda. Ini dikarenakan 6101F merupakan rangkaian purwarupa kedua, bukan rangkaian produksi massal.

Ciri-ciri lainnya

Kedua, lubang AC yang digunakan pada rangkaian seri 6000 generasi I-III berbeda dengan rangkaian generasi IV-VII. Ini dikarenakan rangkaian-rangkaian generasi awal diciptakan pada era pra-pendingin udara, di mana pada saat itu tidak ada KRL di Jepang yang menggunakan pendingin udara sehingga pembuatan lubang untuk AC harus dibuat dari awal. Pada rangkaian seri 6000 generasi awal juga terdapat kipas angin pada interiornya, yang sudah ada sebelum KRL ini dipasang AC.

Pendingin udara mulai dipasang pada tahun 1988-1994, dimulai dari rangkaian 6108F-09F-10F. Sementara KRL Tokyo Metro 6000 generasi akhir, mulai rangkaian 6122F-6135F, rangkaian tersebut telah disiapkan untuk pemasangan sejak pertama kali berdinas di Jepang, dan khusus untuk set 6133F-6135F. ketiga rangkaian tersebut sudah dipasang AC sejak awal berdinas di Jepang. Karena rangkaian 6122F-6132F ini sudah disiapkan untuk dipasang pendingin udara, maka pemasangan pendingin udara menjadi lebih mudah. Lalu, kotak AC pada beberapa rangkaian yang mengalami refurbishment juga berbeda dengan yang tidak, karena tipe AC yang digunakan juga menyesuaikan dengan sistem kelistrikan terbaru yang ada pada KRL yang mengalami refurbishment.

Pada rangkaian generasi akhir, persambungan yang digunakan seluruhnya merupakan persambungan tertutup, sementara rangkaian generasi awal menggunakan persambungan terbuka dengan bentuk seperti jamur, yang kemudian pada beberapa rangkaian dijadikan persambungan biasa pada saat refurbishment.

Pada awalnya, KRL seri 6000 generasi awal menggunakan kaca dengan bilah ganda, yang kemudian diganti menjadi bilah tunggal saat refurbishment, tetapi tetap dengan bingkai aslinya. Namun, beberapa rangkaian di antaranya yaitu 6105F-07F-08F-09F-10F-12F-13F tetap menggunakan kaca bilah ganda hingga saat-saat terakhir beroperasi di Jepang.

Rangkaian 6134F mengikuti pola formasi Tokyo Metro 6000 (VVVF-IGBT) generasi I-III yang sudah menggunakan traksi VVVF. Rangkaian 6107F sebelumnya pernah digunakan sebagai Rangkaian Khusus Wanita (RKW) namun kini telah kembali menjadi kereta Commuter seperti biasanya.

Rangkaian 6122F-24F-28F-29F-30F-31F-32F memiliki ukuran kaca pintu yang lebih besar dibandingkan rangkaian lainnya, seperti pada KRL TM seri 05. Ini dikarenakan rangkaian-rangkaian tersebut merupakan rangkaian yang mengalami B-Refurbishment di atas tahun 2000. Aslinya, rangkaian-rangkaian tersebut memiliki ukuran kaca pintu yang kecil seperti rangkaian lainnya.

Formasi rangkaian

Pada tahun 1968, rangkaian purwarupa pertama dengan traksi GTO-Chopper dibuat dengan formasi 3 kereta sebagai berikut.

	Susunan rangkaian
Nomor	1	2	3
Kodefikasi	CM6001	M6002	CM'6003
Komponen	Cont x1	Cont x2	MG,CP

Pada tahun 1971, sistem penomoran Eidan (pendahulu Tokyo Metro) diubah, dan pada tahun yang sama rangkaian ini mengalami perubahan sistem traksi menjadi rheostatik, dengan formasi sebagai berikut.

	Susunan rangkaian
Nomor	1	2	3
Kodefikasi	CT6000-1	M6000-2	CM'6000-3
Komponen	SIV	Cont x2	MG,CP

Kemudian pada tahun 1969, rangkaian purwarupa kedua dengan traksi GTO-Chopper dibuat dengan formasi 6 kereta sebagai berikut.

	Susunan rangkaian
Nomor	1	2	3	4	5	6
Kodefikasi	CM6011	M'6012	M6013	M'6014	M6015	CM'6016
Komponen	Cont x1	MG,CP	Cont x2	MG,CP	Cont x2	MG,CP

Pada tahun 1971, rangkaian purwarupa kedua dijadikan 10 kereta dengan menambahkan 4 kereta trailer tak bermesin, yang diikuti oleh perubahan sistem penomoran rangkaian, dengan formasi sebagai berikut.

	Susunan rangkaian
Nomor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Kodefikasi	CM6101	M'6201	M6301	M'6401	Tc6501	Tc'6601	T'6701	T6801	M6901	CM'6001
Komponen	Cont x1	MG,CP	Cont x2	MG,CP			Cont x1	MG	Cont x2	MG,CP

Kereta 6701 merupakan kereta trailer dengan kontaktor untuk mengambil daya yang disalurkan ke unit MG (main generator) tambahan pada kereta 6801.

Pada tahun 1999, rangkaian ini mengalami peremajaan sistem traksi menjadi VVVF-IGBT, dan pada tahun 2012 rangkaian ini mengalami perubahan formasi sebagai berikut.

	Susunan rangkaian
Nomor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Kodefikasi	CM6101	M'6201	T'6701	Tc'6601	M6301	M'6401	Tc6501	T6801	M6901	CM'6001
Komponen	Cont x1	MG,CP	Cont x1	SIV	Cont x2	MG,CP	SIV	MG	Cont x2	MG,CP

Pada tahun 1971, selain pembuatan 4 kereta tambahan untuk rangkaian purwarupa kedua, dibuatlah rangkaian formasi massal pertama yaitu 6102F. Rangkaian dengan tahun pembuatan 1971 (6102F-6113F), 1972 (6114F-6119F), 1977 (6120F-6121F), 1981 (6122F-6128F), dan 1984-85 (6129F-6132F) pada awalnya tidak memiliki pendingin udara, menggunakan traksi GTO-Chopper pada rangkaian buatan 1971-1977 dan AVF-Chopper pada rangkaian buatan 1981-1985, dan memiliki formasi sebagai berikut.

	Susunan rangkaian
Nomor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Kodefikasi	CM6100	T6200	M6300	M'6400	Tc6500	Tc'6600	M6700	M'6800	M6900	CM'6000
Komponen	Cont x1		Cont x2	MG,CP			Cont x2	MG,CP	Cont x2	MG,CP

Pada tahun 1988, dibuatlah dua rangkaian yaitu 6133F dan 6134F, yang disusul dengan pembuatan rangkaian 6135F pada tahun 1990. Rangkaian ini tidak memiliki kontaktor (pantograf, Cont) pada kereta 6100 dan sudah memiliki pendingin udara sejak dari pabrik. Ketiga rangkaian ini memiliki formasi sebagai berikut.

	Susunan rangkaian
Nomor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Kodefikasi	CT6100	T6200	M6300	M'6400	Tc6500	Tc'6600	M6700	M'6800	M6900	CM'6000
Komponen			Cont x2	MG,CP	SIV	SIV	Cont x2	MG,CP	Cont x2	MG,CP

Formasi ini kemudian diikuti oleh seluruh rangkaian buatan tahun 1972-1985, sejalan dengan program pemasangan pendingin udara pada rangkaian-rangkaian tersebut pada tahun yang sama. Khusus pada rangkaian purwarupa kedua dan beberapa rangkaian produksi massal buatan 1972-1977 juga mengalami perubahan kaca penumpang dari dua bilah menjadi satu bilah pada periode ini.

Pada tahun 1995, peremajaan untuk rangkaian-rangkaian buatan tahun 1972-1977 dimulai. Peremajaan tersebut di antaranya adalah mengganti sistem traksi dari GTO-Chopper menjadi VVVF-IGBT 3 tahap. Peremajaan untuk rangkaian-rangkaian di kelompok ini berakhir pada tahun 2000. Rangkaian-rangkaian yang telah mengalami peremajaan tersebut, bersama dengan 6134F yang merupakan buatan tahun 1988 dan tidak sama sekali mengalami peremajaan kemudian mengalami perubahan formasi pada tahun 2007 sebagai berikut.

	Susunan rangkaian
Nomor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Kodefikasi	CT6100	M6300	M'6400	Tc6500	M6700	M'6800	Tc'6600	T6200	M6900	CM'6000
Komponen		Cont x2	MG,CP	SIV	Cont x2	MG,CP	SIV		Cont x2	MG,CP

Mulai tahun 2004 sampai 2007, rangkaian dengan tahun pembuatan 1981-1985 juga diremajakan dengan mengganti sistem traksi dari AVF Chopper menjadi VVVF-IGBT 2 tahap, serta pengubahan pintu dari pintu berkaca kecil menjadi pintu berkaca besar, dengan formasi sebagai berikut.

	Susunan rangkaian
Nomor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Kodefikasi	CT6100	T6200	M6300	M'6400	Tc6500	Tc'6600	M6700	M'6800	M6900	CT'6000
Komponen			Cont x2	CP	SIV	SIV	Cont x2	CP	Cont x2

Rangkaian-rangkaian dengan traksi AVF-Chopper yang tidak mendapatkan peremajaan antara tahun 1995-2007, sebagian kecil dirucat dan sebagian besar dibeli oleh PT KAI Commuter Jabodetabek dan dikirimkan ke Jakarta mulai tahun 2011-2013. Di Jakarta, rangkaian-rangkaian tersebut, salah satunya adalah 6134F yang mengalami perubahan formasi pada tahun 2007, dioperasikan dengan formasi 8 kereta sebagai berikut.

	Susunan rangkaian
Nomor	1	2	3	4	5	6	7	8
Kodefikasi	CT6100	T6200	M6300	M'6400	Tc6500	Tc'6600	M6700	CM'6000
	CT6100	T6200	M6300	M'6400	Tc6500	Tc'6600	M6900	CM'6000
Komponen			Cont x2	MG,CP	SIV	SIV	Cont x2	MG,CP
Kodefikasi	CT6134	M6334	M'6434	Tc6534	Tc'6634	T6234	M6934	CM'6034
Komponen		Cont x2	MG,CP	SIV	SIV		Cont x2	MG,CP

Sedangkan ke-12 rangkaian bertraksi VVVF-IGBT yang didatangkan oleh PT KAI Commuter Jabodetabek sebanyak 6 rangkaian pada tahun 2016 (6101F, 6108F, 6116F, 6117F, 6118F, dan 6131F) dan 6 rangkaian pada tahun 2017 (6119F, 6120, 6121F, 6124F, 6129F, dan 6132F) dioperasikan dengan formasi yang digunakan pada saat berdinas untuk terakhir kalinya di Jepang.

Nomor rangkaian

6101F 6105F 6106F 6107F 6108F 6111F 6112F* 6113F* 6115F 6116F 6117F 6118F 6119F 6120F

6121F 6122F 6123F 6124F 6125F 6126F 6127F 6129F 6130F 6131F 6132F 6133F 6134F

Catatan: rangkaian 12F dan 13F tidak beroperasi karena kerusakan dan kesulitan suku cadang. Rangkaian 6112F telah dirucat di Stasiun Cikaum sementara rangkaian 6113F dirucat di Depo KRL Depok.

Daftar rangkaian

Rangkaian 6131F, rangkaian kedatangan tahun 2016

Rangkaian Formasi 8 Kereta (Propulsi AVF-Chopper/GTO-Chopper)

Kereta 6700-6800 atau kereta 6800-6900 dilepas dari rangkaian untuk membuat formasi 8 kereta. Rangkaian 6112F dan 6113F sudah tidak beroperasi. Rangkaian generasi 1-3 menggunakan sistem propulsi GTO-Chopper yang merupakan sistem propulsi Chopper yang lebih baru, sedangkan rangkaian generasi 4-7 yang ada masih menggunakan sistem propulsi AVF-Chopper.

Daftar rangkaian AVF-Chopper/GTO-Chopper (Formasi 8 Kereta)

	Susunan rangkaian
Nomor	1	2	3	4	5	6	7	8
6105F	6105	6205	6705 (6305)	6405	6505	6605	6905	6005
6106F	6106	6206	6306	6406	6507 (6506)	6606	6706	6006
6107F	6107	6207	6307	6407	6506 (6507)	6607	6707	6007
6111F	6111	6211	6311	6411	6511	6611	6711	6011
6112F	6112	6212	6312	6412	6512	6612	6712	6012
6113F	6113	6213	6315 (6313)	6413	6515 (6513)	6613	6713	6013
6115F	6115	6215	6313 (6315)	6415	6513 (6515)	6615	6715	6015
6123F	6123	6223	6323	6423	6523	6623	6923	6023
6125F	6125	6225	6325	6425	6525	6625	6725	6025
6126F	6126	6226	6326	6426	6526	6626	6926	6026
6127F	6127	6227	6327	6427	6527	6627	6927	6027
6133F	6133	6233	6333	6433	6533	6633	6933	6033
6134F	6134	6334	6434	6534	6634	6234	6934	6034

Catatan: Susunan rangkaian kereta dapat berubah sewaktu-waktu

Rangkaian Formasi 10 Kereta (Propulsi VVVF-IGBT)

Rangkaian dengan formasi 10 kereta keseluruhannya menggunakan sistem traksi VVVF-IGBT.

Daftar rangkaian VVVF-IGBT (Formasi 10 Kereta)

	Susunan rangkaian
Nomor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
6101F	6101	6201	6701	6601	6301	6401	6501	6801	6901	6001
6108F	6108	6308	6408	6508	6708	6808	6608	6208	6908	6008
6116F	6116	6316	6416	6516	6716	6816	6616	6216	6916	6016
6117F	6117	6317	6417	6517	6717	6817	6617	6217	6917	6017
6118F	6118	6318	6418	6518	6718	6818	6618	6218	6918	6018
6119F	6119	6319	6419	6519	6719	6819	6619	6219	6919	6019
6120F	6120	6320	6420	6520	6720	6820	6620	6220	6920	6020
6121F	6121	6321	6421	6521	6721	6821	6621	6221	6921	6021
6122F	6122	6222	6322	6422	6522	6622	6722	6822	6922	6022
6124F	6124	6224	6324	6424	6524	6624	6724	6824	6924	6024
6129F	6129	6229	6329	6429	6529	6629	6729	6829	6929	6029
6130F	6130	6230	6330	6430	6530	6630	6730	6830	6930	6030
6131F	6131	6231	6331	6431	6531	6631	6731	6831	6931	6031
6132F	6132	6232	6332	6432	6532	6632	6732	6832	6932	6032

Galeri

• 
  Tokyo Metro Rangkaian 6132F bertemu dengan Tokyo Metro 6115F
• 
  Tokyo Metro 6119F Melintasi Wilayah Bukit Duri, Jakarta Selatan
• 
  Tokyo Metro 6124F Melintasi Wilayah Bukit Duri, Jakarta Selatan
• 
  Tokyo Metro 6115F Melintasi Wilayah Tebet, Jakarta Selatan
• 
  Tokyo Metro 6101F Melintasi Wilayah Bukit Duri, Jakarta Selatan
• 
  Tokyo Metro 6131F Melintasi Wilayah Bukit Duri, Jakarta Selatan
• 
  Tokyo Metro 6101F Melintasi Jatinegara
• 
  Tokyo Metro 6127F semasa masih beroperasi di Jepang
• 
  Tokyo Metro 6134F Melintasi Wilayah Bukit Duri, Jakarta Selatan
• 
  KRL Tokyo Metro 6119F menjalani ujicoba perdana di Kalibata, Jakarta Selatan
• 
  KRL Tokyo Metro 6131F saat ujicoba
• 
  Rangkaian 6132F keluar dari Depo KRL Depok ke Stasiun Depok dengan skema pewarnaan terbaru KAI Commuter
• 
  Rangkaian 6133F di Stasiun Jatinegara
• 
  KRL Tokyo Metro 6121F berjalan langsung Stasiun Gambir menuju Bekasi
• 
  KRL Tokyo Metro 6131F saat akan dimasukkan ke Depo Depok setelah dikirimkan dari Pelabuhan Tanjung Priok
• 
  KRL Tokyo Metro 6112F di Manggarai.

Pranala luar

• Situs web resmi KRL