Kereta Api Nasional Jepang: Perbedaan revisi

Loncat ke navigasi Loncat ke pencarian
k
Memperbaiki kosakata
k (cosmetic changes)
k (Memperbaiki kosakata)
{{Refimprove}}{{Periksaterjemahan|en|Japanese National Railways}}{{Infobox rail|railroad_name=Kereta Api Nasional Jepang<br>|logo_filename=Japanese National Railway logo.svg|locale=Jepang|start_year=1949|end_year=1987|predecessor_line=[[Kereta Api Pemerintah Jepang]]|successor_line=[[Japan Railways]]|gauge={{RailGauge|1067mm|lk=on}}, <br>{{RailGauge|1435mm}}|length={{convert|21421.1|km|abbr=on}}<br> (masa puncak, 1981)|hq_city=[[Tokyo]]}}
 
{{nihongo|'''Kereta Api Nasional Jepang'''|日本国有鉄道|Nihon Kokuyū Tetsudō}}, disingkat {{Nihongo|''Kokutetsu''|国鉄}} (<span class="t_nihongo_kanji" lang="ja">国鉄</span><span class="t_nihongo_help noprint"><sup>[[Bantuan:Bahasa Jepang|<span class="t_nihongo_icon" style="color: #00e; font: bold 80% sans-serif; text-decoration: none; padding: 0 .1em;">?</span>]]</sup></span>) atau "JNR", adalah badan usaha yang mengoperasikan jaringan kereta api nasionalmilik pemerintah di Jepang dari tahun 1949 sampai 1987.
 
== Jaringan ==
=== Bus ===
[[Berkas:JNR_sikoku_tokyu_nangoku_P-LV219Q_FHI.jpg|jmpl|Bus milik JNR]]
JNR mengoperasikan jalur bus sebagai pengumpan, suplemen, atau substitusi dari kereta api. Tidak seperti operasi kereta api, angkutan bus JNR Bus tidak lebih unggul dari operator bus lokal lainnya. Perusahaan [[bus JR]] adalah penerus dari bus yang beroperasi dari JNR.
 
=== Kapal ===
 
== Serikat Buruh ==
Terdapat beberapa serikat buruh yang mewakili buruh di JNR, termasuk [[National Railway Workers' Union|Serikat Pekerja Kereta Api Nasional]] (Kokuro), Serikat Teknisi Lokomotif Kereta apiApi Nasional (Doro), dan Doro-Chiba, kelompok pecahan dari Doro.
 
== Sejarah ==
[[Berkas:Jnr_mainoffice_plate.jpg|jmpl|Papan nama JNR yang terlihat di pintu masuk kantor pusatnya di Tokyo, foto diambil [[Circa|sekitar tahun]] 1985]]
Istilah ''Kokuyū Tetsudō'' ("badan usaha kereta api milik negara") awalnya terdiri dari jaringan jalur kereta api yang dioperasikan oleh 17 perusahaan swasta yang [[Nasionalisasi|dinasionalisasi]] setelah [[Undang-Undang Nasionalisasi Kereta Api]] 1906 dan ditempatkan di bawah kendali Institut Kereta Api. Kemudian, Departemen Kereta Api dan Kementerian Transportasi dan Komunikasi yang mengambil alih kontrol jaringan rel. Kementerian tersebut menggunakan nama [[Japanese Government Railways|Kereta Api Pemerintah Jepang]] (''Japanese Governmen Railways'', JGR) untuk merujuk jaringan mereka dalam bahasa Inggris. Selama [[Perang Dunia II]], banyak jalur kereta api milik JGR dibongkar untuk menjaga pasokan baja sebagai upaya untuk memenangkan perang.
 
Pada tanggal 1 Juni 1949, atas perintah dari [[Komandan Tertinggi Sekutu]] di [[Tokyo]], JGR direorganisasi menjadi Kereta Api Nasional Jepang, salah satu badan usaha publik milik negara. JNR menikmati banyak keberhasilan,{{Butuh rujukan|date=December 2014}} termasuk pada tanggal 1 Oktober 1964, ketika kereta kecepatan tinggi [[Shinkansen]] memulai layanannya sepanjang jalur [[Tōkaidō Shinkansen]]. Namun, JNR tidak dikelola oleh negara; sistem akuntansinya independen dari anggaran nasional. Jalur di wilayah pedesaan yang sepi penumpang mulai menjadi penyebab meruginya JNR, menariknya lebih jauh dan lebih jauh ke dalam utang.{{Butuh rujukan|date=August 2012}} Pada tahun 1983, JNR mulai menutup [[Specified local lines|83 jalur lokal]] yang dinilai kurang menguntungkan (penutupan dilanjutkan tiga tahun setelah privatisasi).<ref>{{Cite magazine|title=JNR/JR 25年の大アルバム|magazine=Japan Railfan Magazine|publisher=Koyusha|language=Japanese|issue=390|date=October 1993|page=50}}</ref>
 
Pada tahun 1987, JNR memiliki utang sebanyak lebih dari ¥27 triliun ($280 miliar pada nilai tukar tahun 2009) dan perusahaan ini menghabiskan ¥147 untuk setiap ¥100 yang diperoleh.<ref name="Japan Railway & Transport Review">http://www.jrtr.net/jrtr22/pdf/F23_Kakumoto.pdf</ref> Atas undang-undang dari [[Parlemen Jepang|Diet Jepang]], pada tanggal 1 April 1987 JNR [[Privatisasi|diprivatisasi]] dan dibagi menjadi tujuh perusahaan kereta api (enam penumpang dan satu angkutan), secara kolektif disebut [[Japan Railways|Grup Japan Railways]] atau JR Group. Kewajiban jangka panjang dari JNR diambil alih oleh [[JNR Settlement Corporation]]. Perusahaan itu kemudian dibubarkan pada tanggal 22 Oktober 1998, dan sisa utangnya ditransfer ke anggaran nasional.<ref name="JNRSC-Daijisen">{{Cite web|url=http://kotobank.jp/word/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9B%BD%E6%9C%89%E9%89%84%E9%81%93%E6%B8%85%E7%AE%97%E4%BA%8B%E6%A5%AD%E5%9B%A3?dic=daijisen|work=デジタル大辞泉 (Digital Daijisen)|publisher=Shogakukan Inc.|language=Japanese|script-title=ja:日本国有鉄道清算事業団|accessdate=2012-08-07}}</ref> Pada saat ini utang yang tercatat meningkat menjadi ¥30 triliun ($310 miliar pada dollar tahun 2009).
 
=== Gugatan pemecatan JNR ===
Banyak tuntutan hukum dan kasus-kasus yang berkaitan dengan tenaga kerja yang diajukan selama beberapa dekade setelah dimulai privatisasi pada tahun 1987. Kokuro dan Serikat Teknisi Lokomotif Kereta Api Nasional (Zendoro), keduanya serikat buruh kereta api yang terpandang, mewakili sejumlah pekerta JNR.
 
Daftar pekerja yang akan dipekerjakan oleh organisasi-organisasi barukembali diambil dari daftar pekerja JNR dan diberikan kepada perusahaan JR. Ada tekanan yang besar pada anggota serikat buruh untuk meninggalkan serikat mereka, dan dalam setahun, keanggotaan Serikat Pekerja Kereta Api Nasional (Kokuro) turun dari 200,000 hanya tersisa 44,000. Pekerja yang telah mendukung privatisasi, atau orang-orang yang meninggalkan Kokuro, dipekerjakan secara substansial di tingkat yang lebih tinggi dari anggota Kokuro.<ref>The Japan Times [http://www.japantimes.co.jp/text/nn20100304a9.html 'Unfair' '87 dismissal of JNR unionists slammed March 4, 2010] Retrieved on August 2, 2012</ref>
 
Ada janji pemerintah bahwa tidak ada yang akan "dilempar keluar ke jalan",<ref name="japantimes.co.jp">The Japan Times [http://www.japantimes.co.jp/text/nn20031223a2.html Top court rules against ex-JNR workers December 23, 2003] Retrieved on August 6, 2012</ref> sehingga pekerja yang tidak mendapatkan pekerjaan di perusahaan JR diklasifikasikan sebagai "membutuhkan pekerjaan" dan dipindahkan ke [[JNR Settlement Corporation]], di mana mereka dapat ditugaskan selama tiga tahun.<ref>The Japan Times [http://www.japantimes.co.jp/text/nn20080314a2.html JNR unionists' suit over lost jobs foiled by statute March 14, 2008] Retrieved on August 6, 2012</ref> Sekitar 7,600 pekerja yang ditransfer dengan cara ini, dan sekitar 2.000 dari mereka dipekerjakan oleh perusahaan JR, dan 3.000 orang menemukan pekerjaan di tempat lain. Mitomu Yamaguchi, mantan karyawan JNR dari Tosu di prefektur Saga yang telah ditransfer ke JNR Settlement Corporation, menyatakan bahwa mereka membantu dalam menemukan pekerjaan dengan cara memberinya fotokopi iklan perekrutan tenaga kerja dari koran. periode Ini berakhir pada bulan April 1990, dan 1,047 karyawan dipecat. Karyawan yang dipecat termasuk 64 orang anggota Zendoro dan 966 anggota Kokuro.<ref>The Japan Times [http://www.japantimes.co.jp/text/nn20100629a5.html Top court settles 23-year JNR unionist suit June 29, 2010] Retrieved on August 6, 2012</ref><ref>Zenroren website [http://www.zenroren.gr.jp/jp/english/2010/07/english100706_02.html Statement on the legal settlement of 23 year lawsuit over Japan Railway Company's discrimination in employment against members of particular unions June 29, 2010] Retrieved on July 25, 2012</ref>
 
=== Tim bisbol ===
Antara tahun 1950 dan 1965, JNR secara tidak langsung memiliki tim [[Nippon Professional Baseball|bisbol profesional]] bernama {{Nihongo|Kokutetsu Swallows|国鉄スワローズ|Kokutetsu Suwarōzu}}. ''[[Burung layang-layang|Swallows]]'' adalahmerupakan salah satu simbol JNR karena memiliki arti yang sama dengan salah satu nama produk unggulan JNR dalam bahasa Jepang ''[[Tsubame (train)|Tsubame]]'', yang dioperasikan pada tahun 1950-an. ''Kokutetsu Swallows'' adalah pendahulu dari tim bisbul ''[[Tokyo Yakult Swallows]]''.
 
== Kecelakaan dan insiden kriminal ==
Di hari-hari awal sebagai perusahaan publik, JNR mengalami serangkaian insiden misterius sebagai berikut. Meskipun polisi pada waktu itu memperlakukan mereka sebagai aksi [[terorisme]] yang dilakukan oleh orang [[Partai Komunis Jepang|komunis]], banyak keraguan yang muncul atas validitas dari kesimpulan ini.
; [[Shimoyama incident|Insiden Shimoyama]]<span> </span>
: Mayat Presiden JNR yang terpotong-potong, Sadanori Shimoyama, ditemukan dalam keadan terpotong-potong di jalur kereta api pada tanggal 5 Juli 1949.
; [[Mitaka incident|Insiden Mitaka]]<span> </span>
: Kereta berjalan tanpa awak menabrak penumpang dan menewaskan enam orang pada tanggal 15 Juli 1949.
; [[Matsukawa derailment|MatsukawaInsiden insidenMatsukawa]]<span> </span>
: Kereta api itu tergelincir karena kondisi jalur yang rusak dan mengakibatkan tiga awak kereta tewas pada 17 Agustus 1949.
Dalam tahun kemudian, JNR menjadi target dari kelompok sayap [[Kiri jauh|kiri radikal]]. Pada 21 Oktober 1968, beberapa kelompok siswa ekstremis merayakan "Hari Anti Perang Internasional" dengan menduduki dan merusak [[Stasiun Shinjuku]] di Tokyo.<ref>{{cite news|date=October 22, 1968|publisher=Asahi Shimbun|location=Tokyo|edition=12th|page=1|language=Japanese|script-title=ja:学生デモに騒乱罪適用}}</ref><ref>{{cite journal|date=November 1, 1968|title=Japan: Violence in Shinjuku Station|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,839590-1,00.html|journal=Time}}</ref> Mereka mengkritik kontribusi JNR dalam [[Perang Vietnam]] dengan mengoperasikan angkutan kereta api yang membawa [[bahan bakar jet]] untuk kegunaan militer ASAmerika Serikat. Pada November 29, 1985, kelompok [[militan]] pendukung faksi radikal di [[Serikat dagang|serikat buruh]] JNR menolak privatisasi JNR dengan merusak kabel sinyal di 33 titik di sekitar Tokyo dan Osaka untuk menghentikan ribuan kereta api komuter dan kemudian membakar [[Asakusabashi Station|Stasiun Asakusabashi]] di Tokyo.<ref>{{cite news|date=November 29, 1985|newspaper=Asahi Shimbun (evening 4th ed.)|location=Tokyo|page=1|language=Japanese|script-title=ja:国電、全面ストップ}} See also [[:ja:国電同時多発ゲリラ事件|国電同時多発ゲリラ事件]] (Japanese Wikipedia)</ref>
 
Dengan demikian, hubungan dengan serikat buruh selalu menjadi masalah yang sulit untuk JNR. Karena semua pekerja dilarang untuk [[mogok kerja]], mereka melakukan "kerja-untuk-memprotes aturan" yang menyebabkan kereta api tertunda. Pada 13 Maret 1973, keterlambatan kereta api yang disebabkan oleh protes tersebut mengakibatkan [[kerusuhan]] yang dilakukan oleh penumpang marah di [[Ageo Station|Stasiun Ageo]] di Prefektur Saitama.<ref>{{cite news|date=March 13, 1973|newspaper=Asahi Shimbun (evening 3rd ed.)|location=Tokyo|page=1|language=Japanese|script-title=ja:「順法」に乗客の怒り爆発}} See also [[:ja:上尾事件|上尾事件]] (Japanese Wikipedia)</ref> Dari 26 November 1975 hingga 3 Desember 1975, serikat buruh JNR melakukan delapan hari mogok kerja ilegal "mogok kerja untuk hak untuk mogok", yang mengakibatkan kekalahan total serikat pekerja.<ref>{{cite web|url=http://www.jru7.net/privatization.htm|title=Privatization of Japanese National Railways and Labor Unions|author=Yomono, Osamu}}</ref>
189

suntingan

Menu navigasi