Grand Prix F1 Eropa 1999

Grand Prix Eropa 1999
Lomba ke-14 dari 16 dalam Formula Satu musim 1999
Detail perlombaan
Tanggal	26 September 1999
Nama resmi	Warsteiner Grand Prix of Europe
Lokasi	Nürburgring Nürburg, Jerman
Sirkuit	Fasilitas balapan permanen
Panjang sirkuit	4.556 km (2.831 mi)
Jarak tempuh	66 putaran, 300.696 km (186.852 mi)
Rencana jarak tempuh	67 putaran, 305.252 km (189.684 mi)
Cuaca	Basah/kering
Posisi pole
Pembalap	Heinz-Harald Frentzen	Jordan-Mugen-Honda
Waktu	1:19.910
Putaran tercepat
Pembalap	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes
Waktu	1:21.282 putaran ke-64
Podium
Pertama	Johnny Herbert	Stewart-Ford
Kedua	Jarno Trulli	Prost-Peugeot
Ketiga	Rubens Barrichello	Stewart-Ford
Pemimpin perlombaan Templat:F1Laps1999

Grand Prix Eropa 1999 (secara resmi Warsteiner Grand Prix of Europe) adalah sebuah acara balapan mobil Formula Satu yang diadakan pada tanggal 26 September 1999 di Nürburgring di Nürburg, Jerman. Lomba ini adalah balapan yang keempat belas dari Formula Satu musim 1999. Perlombaan yang berjalan sebanyak 66 putaran ini berhasil dimenangkan oleh Johnny Herbert yang mengendarai mobil tim Stewart-Ford, dengan Jarno Trulli yang menempati posisi kedua dengan mobil tim Prost-Peugeot dan rekan setim Herbert, yaitu Rubens Barrichello, yang berhasil finis di posisi ketiga.

Lomba ini dianggap sebagai salah satu balapan yang paling menarik di musim 1999. Sebelum perlombaan ini, Mika Häkkinen, Eddie Irvine, Heinz-Harald Frentzen, dan David Coulthard, semuanya memiliki peluang untuk merebut gelar juara dunia pembalap. Häkkinen dan Irvine memiliki poin klasemen yang sama dengan Frentzen 10 poin di belakang mereka dan Coulthard dua poin di belakang mereka bertiga. Di babak sebelumnya di Monza, Häkkinen melakukan kesalahan sendiri pada saat sedang memimpin jalannya balapan tersebut, Coulthard dan Irvine hanya finis di urutan ke-5 dan ke-6, dan Frentzen meraih kemenangan balapan keduanya di musim ini.

Dalam perlombaan ini, sejumlah besar rentetan insiden membuat Marc Gené berhasil mengambil tempat ke-6 untuk tim Minardi, poin pertama mereka sejak Pedro Lamy di Grand Prix Australia 1995. Mobil Stewart berhasil menempati urutan pertama dan ketiga, dengan mobil Prost yang dikendarai oleh Jarno Trulli yang berhasil finis di urutan kedua. Sebagai konsekuensi dari perlombaan tersebut, Häkkinen pindah ke memimpin di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, dua poin di depan Irvine, dengan Frentzen dua belas di belakang. Di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor, tim McLaren menambah keunggulan mereka menjadi dua belas poin atas tim Ferrari.

Lomba ini menjadi yang terakhir sampai dengan Grand Prix Brasil 2003, di mana kedua pembalap Ferrari gagal mencetak poin di dalam sebuah balapan, dan juga terakhir kali hingga Grand Prix Australia 2003, di mana kedua pembalap Ferrari gagal finis di atas podium.

Laporan

Latar belakang sebelum lomba

Menjelang balapan, pembalap McLaren, yaitu Mika Häkkinen, dan pembalap Ferrari, yaitu Eddie Irvine, sama-sama memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan masing-masing 60 poin. Pembalap Jordan, yaitu Heinz-Harald Frentzen, berada di urutan ketiga dengan 50 poin, diikuti oleh rekan setim Häkkinen, yaitu David Coulthard, dengan 48 poin. Di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor, tim McLaren memimpin atas tim Ferrari dengan selisih enam poin, 108 berbanding 102, dengan tim Jordan yang menempati peringkat ketiga dengan 57.

Setelah Grand Prix Italia pada tanggal 12 September, empat tim (McLaren, Williams, Jordan, Stewart) melakukan sesi pengujian di sirkuit Magny-Cours pada tanggal 14–16 September. Coulthard berhasil menetapkan waktu tercepat dalam tiga hari pengujian. Tim Williams, Jordan, dan Stewart hanya melaju selama dua hari saja di Magny-Cours. Tim Ferrari menjalankan pasangan pembalap mereka, yaitu Irvine dan Mika Salo, di sirkuit uji tim di Mugello. Pembalap penguji Ferrari dan pembalap Minardi, yaitu Luca Badoer, melakukan pekerjaan pengembangan mesin di sirkuit pengujian mereka di Fiorano, dengan Irvine yang melakukan penggeledahan (shakedown). Tim Benetton melakukan tes pemetaan aerodinamis di RAF Kemble dengan tim Arrows dan Minardi lebih memilih untuk tidak mengujinya.

Sesi latihan bebas dan kualifikasi

Dua sesi latihan bebas diadakan sebelum perlombaan ini digelar pada hari Minggu—satu pada hari Jumat mulai pukul 11:00 hingga 14:00 waktu setempat, dan yang kedua pada hari Sabtu pagi antara pukul 09:00 hingga 11:00. Sesi latihan bebas pertama berlangsung dalam kondisi kering. Suhu sekitar adalah 19 °C (66 °F) dan suhu lintasan adalah 25 °C (77 °F) selama jangka waktu satu jam.

Sesi kualifikasi pada hari Sabtu sore digelar mulai pukul 13.00 hingga 14.00 waktu setempat. Setiap pembalap dibatasi hingga dua belas lap dengan penerapan aturan 107% untuk mengecualikan pembalap yang lambat dari berkompetisi di balapan hari Minggu. Sesi ini diadakan di trek basah – hasil dari curah hujan sebelumnya dengan hujan terisolasi beberapa jam sebelum sesi kualifikasi dimulai. Suhu sekitar berkisar antara 14 dan 15 °C (57 dan 59 °F), sedangkan suhu lintasan berkisar antara 15 dan 18 °C (59 dan 64 °F). Frentzen berhasil meraih posisi terdepan yang kedua di dalam kariernya, dalam mobil Jordan 199 miliknya, dengan catatan waktu 1:19.910. Meskipun dia merasa tidak puas dengan masalah sebelumnya dalam menemukan pengaturan yang ideal selama sesi latihan bebas—dia mengatakan bahwa dia merasa luar biasa bisa berada di posisi terdepan—dia yakin bahwa dia bisa membuat putaran yang lebih cepat, karena dia membawa bahan bakar untuk lima putaran. Frentzen bergabung di barisan depan bersama dengan Coulthard yang lebih lambat dua persepuluh detik.

Balapan

Pada hari perlombaan, treknya kering, tetapi startnya ditunda setelah Alessandro Zanardi dan Marc Gené berbaris di luar urutan di grid, sehingga memerlukan putaran formasi lagi. Karena start dibatalkan selama rangkaian lampu start, maka lima pembalap teratas di sesi kualifikasi dan Jean Alesi benar-benar melompati start, tetapi tidak mendapat penalti karena pembatalan start. Pada saat balapan ini pada akhirnya dimulai, Frentzen memimpin jalannya balapan ini dari Häkkinen, namun jauh di belakang, terjadi masalah di tikungan pertama. Pembalap Jordan, yaitu Damon Hill, mengalami gangguan listrik di tengah-tengah pembalap yang lain, yang menyebabkan Alexander Wurz membelokkan mobilnya ke arah Pedro Diniz, dan mengirim pembalap Sauber tersebut ke dalam gulungan barel. Mobil keselamatan dikerahkan, sementara Diniz berhasil keluar dari mobilnya tanpa cedera – hasil akhir yang menguntungkan karena kemudian terungkap bahwa rollbar mobil Sauber telah rusak pada saat menyentuh tanah.

Perlombaan ini diselesaikan dengan enam pembalap teratas terdiri dari Frentzen, Häkkinen, Coulthard, Ralf Schumacher, Giancarlo Fisichella, dan Irvine. Pada putaran ke-17, Irvine melewati Fisichella setelah menekan pembalap asal Italia itu agar melebar di tikungan ke-8. Sementara Zanardi yang berada jauh di belakang menjadi korban malang tabrakan antara Diniz dan Wurz karena mobilnya rusak akibat kejadian tersebut sebelumnya, dan pada akhirnya mundur dari balapan ini pada putaran ke-11, setelah mesin Supertec di mobil-nya mati. Beberapa saat kemudian, hujan mulai turun, dan Ralf Schumacher memanfaatkan lintasan basah untuk melewati Coulthard. Di akhir putaran ke-20, Häkkinen masuk ke dalam pit karena ban basah, yang terbukti terlalu dini karena hujan deras turun dan lintasan mengering. Pada putaran berikutnya, Irvine masuk ke dalam pit untuk menggunakan ban kering, tetapi penghentian tersebut berlangsung selama 28 detik, dengan mekanik kanan-belakang yang tampak bingung mengenai perubahan pilihan ban pada menit-menit terakhir. Rekan setimnya, yaitu Mika Salo, mengalami kerusakan sayap pada putaran sebelumnya, sehingga kru pit tim Ferrari tidak siap untuk menghadapi Irvine. Pada putaran ke-24, Häkkinen dengan ban basah mencatatkan waktu sekitar tujuh detik lebih lambat dari pemimpin jalannya balapan ini, dan disusul oleh Irvine pada start-finish langsung dan turun ke posisi ke-13. Segera setelah itu, dengan ban mobilnya yang jelas-jelas kepanasan, Häkkinen masuk ke dalam pit lagi untuk mengganti ban kering yang muncul tepat di depan Fisichella, yang berada satu putaran penuh di depannya.

Ralf Schumacher masuk ke dalam pit dari posisi kedua pada akhir putaran ke-27 untuk pemberhentian pertamanya yang dijadwalkan meninggalkan Frentzen dan Coulthard bertarung di depan, diikuti oleh Fisichella dua belas detik di belakang pemimpin jalannya balapan ini di tempat ketiga. Pada akhir putaran ke-32, baik Frentzen dan Coulthard masuk ke dalam pit untuk pemberhentian terjadwal pertama mereka, dengan mekanik tim Jordan dan McLaren yang dengan sempurna memutar mobil mereka dalam tujuh detik, dan keduanya kembali dengan nyaman di depan Schumacher. Pada titik balapan ini, baik Irvine dan Häkkinen sama-sama kehilangan poin, yang artinya, jika urutannya tetap sama, maka Frentzen, Irvine, dan Häkkinen, semuanya akan sama-sama memimpin poin dengan dua balapan yang masih tersisa, dengan Coulthard yang tertinggal enam poin di belakang mereka.

Yang terjadi selanjutnya adalah serangkaian pembalap yang terpaksa harus tersingkir dari balapan ini. Yang pertama harus mundur dari balapan ini adalah Frentzen, yang terhenti di tikungan pertama setelah pit-stop karena lupa menonaktifkan sistem anti-macet mobil. Tim mengklaim bahwa itu adalah "masalah kelistrikan" untuk melindungi Frentzen. Coulthard mewarisi keunggulan dan tetap berada di depan sampai hujan kembali turun dengan deras. Coulthard lebih memilih untuk tetap menggunakan ban kering, sementara sebagian besar pembalap yang lainnya masuk ke dalam pit untuk mengganti ban basah, yang pada akhirnya terbukti menjadi kesalahan yang merugikan, karena ia tergelincir keluar dari sirkuit, dan keluar dari balapan pada putaran ke-38 karena kondisinya semakin memburuk. Dalam beberapa putaran, harapan dua pesaing utama di Kejuaraan Dunia Pembalap musim ini untuk memenangkan gelar juara dunia telah pupus. Schumacher, yang masih menggunakan ban kering, kemudian mewarisi keunggulan yang ia pertahankan hingga pit-stop enam putaran kemudian. Hal ini memungkinkan Fisichella, juga dengan menggunakan ban kering, memimpin dengan Schumacher di posisi kedua, pada saat hujan berhenti. Sementara itu, Johnny Herbert diam-diam naik urutan setelah mengganti ban basah pada waktu yang tepat. Mika Salo kemudian segera terpaksa mundur dari balapan ini karena mobilnya mengalami masalah rem.

Patah hati kemudian mencapai tingkat yang baru. Pada putaran ke-49, Fisichella keluar dari posisi terdepan seperti Coulthard sebelumnya, memberikan keunggulan kembali kepada Schumacher. Akan tetapi, Schumacher kemudian juga kehilangan keunggulan setelah ban belakang kanan mobilnya bocor, sehingga Herbert bisa memimpin tanpa kehilangannya. Lebih jauh ke belakang, duet pembalap Minardi memanfaatkan sepenuhnya sifat balapan yang tidak dapat diprediksi, dengan Luca Badoer di posisi keempat dan Gené di posisi ketujuh. Namun, dengan hanya 13 putaran yang masih tersisa, girboks mobil Badoer rusak, sehingga pembalap tes tim Ferrari tersebut tidak mendapatkan poin pertamanya di dalam ajang Formula Satu, dan membuatnya menangis. Gené dipromosikan ke posisi keenam, yang menjadi posisi kelima ketika mobil Jacques Villeneuve mengalami kerusakan karena koplingnya mengalami kerusakan, merampas peluang tim BAR untuk mendapatkan poin pertama mereka sebelum musim 2000. Di belakangnya, Irvine dan Häkkinen berjuang untuk kembali memperebutkan poin, dengan Irvine yang berada di urutan keenam di depan Häkkinen. Setelah melaju di hampir sepanjang balapan, Häkkinen meningkatkan tekanan, dan pada akhirnya memaksa Irvine untuk melakukan kesalahan dan menempati posisi keenam. Di depan, Barrichello mencoba untuk menyalip Jarno Trulli untuk posisi kedua dan menjadikannya posisi finisy untuk tim Stewart, tetapi pada akhirnya harus puas finis di posisi ketiga. Sementara itu, Häkkinen mengejar dan melewati Gené di posisi kelima untuk mendapatkan dua poin yang sangat berharga, namun Gené bertahan di posisi keenam di depan Irvine untuk memberikan tim Minardi poin pertama mereka dalam empat musim.

Pasca-balapan

Balapan ini adalah satu-satunya balapan yang pernah dimenangkan oleh tim Stewart Grand Prix, dan juga satu-satunya saat di mana Stewart memiliki dua pembalap yang berhasil naik ke atas podium. Itu juga merupakan kemenangan Grand Prix yang pertama bagi sebuah mobil bertenaga mesin Ford sejak Grand Prix Eropa 1994, kemenangan Grand Prix yang terakhir untuk Johnny Herbert, podium yang terakhir untuk tim Prost Grand Prix, dan juga podium yang terakhir untuk mesin Peugeot di dalam ajang Formula Satu, hingga 2023. Jackie Stewart menganggap bahwa balapan ini lebih hebat daripada kemenangan balapannya sendiri. Ini adalah kali terakhir kedua mobil Ferrari gagal mencetak satu poin pun, hingga Grand Prix Brasil 2003.

Performa Gené, dengan keberhasilannya finis di urutan keenam di depan pesaingnya, yaitu Irvine, dianggap oleh banyak orang sebagai faktor penentu di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, karena sering diyakini bahwa jika Irvine berhasil melewati Gené untuk merebut posisi keenam, maka dia akan memiliki poin ekstra untuk bisa memenangkan gelar juara dunia pembalap (dengan Michael Schumacher yang membiarkan Irvine melewatinya selama Grand Prix Jepang 1999.).

Hasil lomba

Kualifikasi

Pos	No	Pembalap	Konstruktor	Lap	Jarak
1	8	Heinz-Harald Frentzen	Jordan-Mugen-Honda	1:19.910
2	2	David Coulthard	McLaren-Mercedes	1:20.176	+0.266
3	1	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	1:20.376	+0.466
4	6	Ralf Schumacher	Williams-Supertec	1:20.444	+0.534
5	18	Olivier Panis	Prost-Peugeot	1:20.638	+0.728
6	9	Giancarlo Fisichella	Benetton-Playlife	1:20.781	+0.871
7	7	Damon Hill	Jordan-Mugen-Honda	1:20.818	+0.908
8	22	Jacques Villeneuve	BAR-Supertec	1:20.825	+0.915
9	4	Eddie Irvine	Ferrari	1:20.842	+0.932
10	19	Jarno Trulli	Prost-Peugeot	1:20.965	+1.055
11	10	Alexander Wurz	Benetton-Playlife	1:21.144	+1.234
12	3	Mika Salo	Ferrari	1:21.314	+1.404
13	12	Pedro Diniz	Sauber-Petronas	1:21.345	+1.435
14	17	Johnny Herbert	Stewart-Ford	1:21.379	+1.469
15	16	Rubens Barrichello	Stewart-Ford	1:21.490	+1.580
16	11	Jean Alesi	Sauber-Petronas	1:21.634	+1.724
17	23	Ricardo Zonta	BAR-Supertec	1:22.267	+2.357
18	5	Alessandro Zanardi	Williams-Supertec	1:22.284	+2.374
19	20	Luca Badoer	Minardi-Ford	1:22.631	+2.721
20	21	Marc Gené	Minardi-Ford	1:22.760	+2.850
21	15	Toranosuke Takagi	Arrows	1:23.401	+3.491
22	14	Pedro de la Rosa	Arrows	1:23.698	+3.788
Batas aman 107%: 1:25.504
Sumber:

Lomba

Pos	No	Pembalap	Konstruktor	Lap	Waktu/Tersingkir	Grid	Poin
1	17	Johnny Herbert	Stewart-Ford	66	1:41:54.314	14	10
2	19	Jarno Trulli	Prost-Peugeot	66	+ 22.619	10	6
3	16	Rubens Barrichello	Stewart-Ford	66	+ 22.866	15	4
4	6	Ralf Schumacher	Williams-Supertec	66	+ 39.508	4	3
5	1	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	66	+ 1:02.950	3	2
6	21	Marc Gené	Minardi-Ford	66	+ 1:05.154	20	1
7	4	Eddie Irvine	Ferrari	66	+ 1:06.683	9
8	23	Ricardo Zonta	BAR-Supertec	65	+ 1 Lap	17
9	18	Olivier Panis	Prost-Peugeot	65	+ 1 Lap	5
10	22	Jacques Villeneuve	BAR-Supertec	61	Kopling	8
Ret	20	Luca Badoer	Minardi-Ford	53	Girboks	19
Ret	14	Pedro de la Rosa	Arrows	52	Girboks	22
Ret	9	Giancarlo Fisichella	Benetton-Playlife	48	Melintir	6
Ret	3	Mika Salo	Ferrari	44	Rem	12
Ret	15	Toranosuke Takagi	Arrows	42	Insiden	21
Ret	2	David Coulthard	McLaren-Mercedes	37	Melintir	2
Ret	11	Jean Alesi	Sauber-Petronas	35	Halfshaft	16
Ret	8	Heinz-Harald Frentzen	Jordan-Mugen-Honda	32	Elektrik	1
Ret	5	Alessandro Zanardi	Williams-Supertec	10	Tabrakan	18
Ret	7	Damon Hill	Jordan-Mugen-Honda	0	Elektrik	7
Ret	10	Alexander Wurz	Benetton-Playlife	0	Tabrakan	11
Ret	12	Pedro Diniz	Sauber-Petronas	0	Tabrakan	13
Sumber:

Klasemen sementara Kejuaraan Dunia setelah perlombaan

• Teks tebal menunjukkan siapa yang secara teoritis masih memiliki peluang untuk menjadi Juara Dunia.

Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap

Pos	Pembalap	Poin
1	Mika Häkkinen	62
2	Eddie Irvine	60
3	Heinz-Harald Frentzen	50
4	David Coulthard	48
5	Ralf Schumacher	33
Sumber:

Klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor

Pos	Konstruktor	Poin
1	McLaren-Mercedes	110
2	Ferrari	102
3	Jordan-Mugen-Honda	57
4	Williams-Supertec	33
5	Stewart-Ford	31
Sumber:

• Catatan: Hanya lima posisi teratas saja yang dimasukkan ke dalam tabel klasemen di atas ini.

Referensi

Seri sebelumnya: Grand Prix Italia 1999	Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 1999	Seri selanjutnya: Grand Prix Malaysia 1999
Tahun sebelumnya: Grand Prix Eropa 1997	Grand Prix Eropa	Tahun selanjutnya: Grand Prix Eropa 2000