BioEtanol untuk Transportasi Berkelanjutan

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Bagian dari seri artikel mengenai
Energi berkelanjutan
Wind turbines near Vendsyssel, Denmark (2004)
Ikhtisar
Penghematan energi
Energi terbarukan
Transportasi berkelanjutan

BioEtanol untuk Transportasi Berkelanjutan (BioEthanol for Sustainable Transportation - BEST) adalah proyek empat tahun yang didukung secara finansial oleh Uni Eropa untuk mempromosikan pengenalan dan penetrasi pasar bioetanol sebagai bahan bakar kendaraan, dan pengenalan dan penggunaan yang lebih luas dari kendaraan bahan bakar fleksibel dan kendaraan bertenaga etanol di pasar dunia. Proyek ini dimulai pada Januari 2006 dan berlanjut hingga akhir 2009, dan memiliki sembilan wilayah atau kota yang berpartisipasi di Eropa, Brasil, dan Tiongkok.[1]

Tujuan[sunting | sunting sumber]

Target proyek BEST meliputi pengenalan lebih dari 10.000 mobil bahan bakar fleksibel atau etanol dan 160 bus etanol; untuk mempromosikan pembukaan 135 stasiun bahan bakar umum E85 dan 13 ED95; dan juga untuk mempromosikan pengembangan dan pengujian hidro E15 dan campuran etanol rendah anhidrat dengan bensin dan diesel.[2][3]

Partisipan[sunting | sunting sumber]

Ada sepuluh kota dan wilayah serta beberapa mitra komersial yang berpartisipasi. Stockholm (Swedia) adalah kota koordinatornya, dan peserta lainnya adalah Wilayah Basque dan Madrid (Spanyol), Wilayah Biofuel di Swedia, Brandenburg (Jerman), La Spezia (Italia), Nanyang, Henan (Tiongkok), Rotterdam (Belanda), São Paulo (Brasil), dan Somerset (Inggris). Sedangkan untuk mitra komersialnya adalah Ford Eropa, Saab Automobile dan beberapa pemasok bioetanol.[4]

Proyek yang diimplementasikan[sunting | sunting sumber]

Kendaraan bahan bakar fleksibel[sunting | sunting sumber]

Aktivitas utama dalam BEST adalah untuk promosi kendaraan bahan bakar fleksibel (FFV) E85. Selama proyek, sembilan situs BEST berhasil memperkenalkan lebih dari 77.000 FFV, hasil tersebut jauh melebihi target proyek aslinya yaitu 10.000 kendaraan. Pada 2008, dari 170.000 kendaraan FFV yang beroperasi di Eropa, 45% kendaraan dioperasikan di lokasi BEST; dan dari 2.200 pompa E85 yang dipasang di UE, 80% ditemukan di negara-negara BEST. Swedia yang paling menonjol dengan 70% dari semua kendaraan bahan bakar fleksibel yang beroperasi di UE. Situs BEST juga mengevaluasi pompa E85 dan pompa khusus FFV dan menemukan beberapa masalah.[5]

Bus bertenaga etanol[sunting | sunting sumber]

Bus Scania OmniCity yang bertenaga ED95 di Stockholm.

Proyek ini termasuk demonstrasi dua jenis bus bertenaga bioetanol, mesin diesel Scania bus mampu berjalan pada ED95 (etanol tebu ditambah penyalaan pengapian) dan bus Dongfeng yang mampu berjalan baik pada E100 dan bensin (bus berbahan bakar fleksibel). Pompa bahan bakar juga dipasang di depot bus di lima kota yang berpartisipasi.[5]

BEST menunjukkan lebih dari 138 bus bioetanol ED95 dan 12 pompa ED95 di lima lokasi, tiga di Eropa, satu di Tiongkok, dan satu di Brasil. Percobaan ini membantu meningkatkan pengetahuan tentang bus bioetanol di kota-kota yang berpartisipasi. Sebuah inovasi dalam BEST adalah demonstrasi dari dua bus E100 dual-tank yang dikembangkan oleh produsen kendaraan Tiongkok Dongfeng Motor. Semua situs BEST akan terus mengemudikan bus bioetanol mereka dalam lalu lintas reguler dan beberapa kota sudah berencana untuk memperluas armada mereka.[5][6]

Demonstrasi percobaan menunjukkan bahwa bus bertenaga etanol ED95:[5][6]

  • mengurangi emisi gas rumah kaca dan polusi udara lokal.
  • dapat diandalkan dan dihargai oleh pengemudi maupun penumpang.
  • lebih mahal untuk membeli dan mengoperasikan daripada bus diesel.
  • membutuhkan perawatan lebih terjadwal daripada bus diesel.
  • ED95 dapat ditangani dengan aman di depo dan memiliki potensi untuk digunakan lebih luas pada kendaraan berat seperti truk.

Brazil[sunting | sunting sumber]

Presiden Luiz Inácio Lula da Silva dan Raja Carl XVI Gustaf dari Swedia memeriksa salah satu dari 400 bus yang beroperasi dengan ED95 di Stockholm

Di bawah naungan proyek BEST, bus ED95 pertama mulai beroperasi di kota São Paulo pada Desember 2007 sebagai proyek percobaan.[7] Bus tersebut adalah Scania dengan mesin diesel yang dimodifikasi yang mampu berjalan dengan 95% hidro etanol dengan improvisasi pengapian 5%.[8] Scania menyesuaikan rasio kompresi dari 18:1 hingga 28:1, menambahkan nozel injeksi bahan bakar yang lebih besar, dan mengubah waktu injeksi.[9]

Selama periode percobaan tahun pertama, kinerja dan emisi dipantau oleh Pusat Referensi Nasional tentang Biomassa (CENBIO - Portugis: Centro Nacional de Referência em Biomassa) di Universitas São Paulo, dan dibandingkan dengan model diesel yang serupa, dengan perhatian khusus pada karbon monoksida dan emisi partikulat.[8]

Pada November 2009, bus ED95 kedua mulai beroperasi di kota São Paulo. mesin dan sasis bus itu adalah Scania buatan Swedia dengan model badan bus CAIO. Bus kedua ini dijadwalkan beroperasi antara Lapa dan Vila Mariana, melewati Avenida Paulista, salah satu pusat bisnis utama kota São Paulo.[10]

Tes laboratorium CENBIO menemukan bahwa dibandingkan dengan diesel, emisi karbon dioksida 80% lebih rendah dengan ED95, partikel turun 90%, emisi nitrogen oksida turun 62%, dan tidak ada emisi sulfur.[11] Selama persidangan diamati bahwa bus pertama mulai menghadirkan penghentian mesin secara tiba-tiba. Masalah tersebut sering terwujud di hari-hari panas, ketika suhu sekitar mencapai 26 °C atau lebih. Setelah menganalisis dengan cermat masalah terdapat pada saluran tenaga bahan bakar mesin, ditemukan bahwa bus ini memang dikembangkan untuk iklim sedang di Eropa, di mana suhu rata-rata lebih rendah daripada di iklim tropis. Pada hari-hari yang lebih panas, suhu saluran bahan bakar mencapai hingga 58 °C, suhu tersebut dapat meningkat ketika mesin akan berjalan lambat. Pemanasan yang berlebihan menyebabkan penguapan bahan bakar di saluran listrik mesin.[12]

Berdasarkan hasil memuaskan yang diperoleh selama operasi percobaan 3 tahun dari dua bus, pada bulan November 2010 pemerintah kota kota São Paulo menandatangani perjanjian dengan UNICA, Cosan, Scania dan Viação Metropolitana, operator bus lokal, untuk memperkenalkan 50 armada bus ED95 bertenaga etanol pada Mei 2011. Tujuan pemerintah kota adalah mengurangi jejak karbon armada bus kota yang terbuat dari 15.000 bus bertenaga diesel, dan tujuan akhirnya adalah agar seluruh armada bus hanya menggunakan bahan bakar terbarukan pada tahun 2018.[13][14][15] Bus bertenaga etanol pertama dikirim pada Mei 2011, dan 50 bus ED95 bertenaga etanol akan memulai layanan reguler pada Juni 2011.[11][16]

Tiongkok[sunting | sunting sumber]

Di Nanyang, Henan, jenis baru bus berbahan bakar fleksibel bioetanol yang mampu berjalan dengan bahan bakar bensin atau etanol (E100) dikembangkan oleh Dongfeng Motor. Bus ini terlihat seperti bus konvensional biasa namun memiliki dua tangki bahan bakar, satu untuk bensin dan satu untuk E100. Dua bus tersebut didemonstrasikan oleh produsen bioetanol lokal Tianguan, yang juga memasok E100 untuk bus tersebut. Satu pompa bahan bakar juga disiapkan untuk uji coba ini. Salah satu bus menggunakan mesin bensin yang dimodifikasi dan yang lainnya menggunakan mesin gas alam yang dimodifikasi.[5] Jenis bus baru tersebut dikembangkan untuk mengatasi bea masuk dan merupakan transportasi alternatif berbiaya rendah bagi kota-kota Tiongkok yang ingin memperkenalkan bioetanol ke sistem transportasi umum mereka.[5] Setiap bus E100 yang dikembangkan oleh Dongfeng harganya sekitar €35.000, yang mana €1.000 lebih mahal daripada bus bensin konvensional.[17]

Italia[sunting | sunting sumber]

Tiga bus ED95 dan satu pompa bahan bakar dipasang di La Spezia.[5]

Spanyol[sunting | sunting sumber]

Lima bus ED95 dioperasikan di Madrid dan satu pompa bahan bakar dipasang.[5]

Swedia[sunting | sunting sumber]

Di Stockholm, total 127 bus ED95 dan lima stasiun bahan bakar etanol ED95 dibangun dalam proyek BEST ini.[5]

Lihat juga[sunting | sunting sumber]

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ "About BEST". BioEthanol for Sustainable Transport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-25. Diakses tanggal 2011-05-28. 
  2. ^ "BEST Targets". BioEthanol for Sustainable Transport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-25. Diakses tanggal 2008-11-22. 
  3. ^ Moreira; et al. (2008-06-18). "Projeto BEST – Bioetanol para o Transporte Sustentável" (PDF) (dalam bahasa Portuguese). IEE/CENBIO, Universidade de São Paulo. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2010-07-02. Diakses tanggal 2008-11-22.  Abstract also presented in English.
  4. ^ "About BEST:". BioEthanol for Sustainable Transport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-09-19. Diakses tanggal 2008-11-22. 
  5. ^ a b c d e f g h i BEST Cities and Regions (2009). "BioEthanol for Sustainable Transport: Results and recommendations from the European BEST project" (PDF). Environmental and Health Administration, City of Stockholm. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2010-09-30. Diakses tanggal 2011-05-28. 
  6. ^ a b BEST (2009). "Buses: 138 buses in five places". BEST Europe. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-09-05. Diakses tanggal 2011-05-28. 
  7. ^ "Começa a circular em São Paulo ônibus movido a etanol" (dalam bahasa Portuguese). Estado de São Paulo. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2009-02-17. Diakses tanggal 2008-11-22. 
  8. ^ a b "São Paulo joins EU's BEST project with pure ethanol bus trial; over 400 in operation so far". Biopact. 2008-01-31. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-09-22. Diakses tanggal 2008-11-22. 
  9. ^ "Sao Paulo Puts Ethanol Bus into Service in BEST Project". Green Car Congress. 2007-12-23. Diakses tanggal 2008-11-22. 
  10. ^ Fernando Saker (2009-11-13). "São Paulo recebe segundo ônibus movido a etanol" (dalam bahasa Portuguese). Centro Nacional de Referência em Biomassa. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-08-13. Diakses tanggal 2011-05-28. 
  11. ^ a b Martha San Juan França (2011-05-26). "São Paulo ganha frota de ônibus a etanol". Brasil Econômico (dalam bahasa Portuguese). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-23. Diakses tanggal 2011-05-27. 
  12. ^ Moreira, José Roberto; Sandra Maria Apolinario & Suani Teixeira Coelho (2010). "Ethanol Usage in Urban Public Transportation - Presentation of Results" (PDF). Brazilian Reference Center on Biomass (CENBIO). Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2011-05-29. Diakses tanggal 2011-05-29.  Report 2010-36-0130I
  13. ^ Reuters (2010-11-25). "São Paulo terá primeira frota de ônibus movida a etanol". Terra Networks (dalam bahasa Portuguese). Diakses tanggal 2010-11-27. 
  14. ^ Eduardo Magossi (2010-11-25). "Cosan fornecerá etanol para 50 ônibus de SP". O Estado de S. Paulo (dalam bahasa Portuguese). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-14. Diakses tanggal 2010-11-27. 
  15. ^ "São Paulo putting 50 Scania ethanol buses into service". Green Car Congress. 2010-11-29. Diakses tanggal 2010-11-29. 
  16. ^ "Substituição de diesel por etanol: vantagem que novos ônibus trazem à cidade de São Paulo". UNICA (dalam bahasa Portuguese). 2011-05-26. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-12-05. Diakses tanggal 2011-05-27. 
  17. ^ "Higher Costs for Bioethanol Buses". BEST Europe. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-09-05. Diakses tanggal 2011-05-29. 

Pranala luar[sunting | sunting sumber]

Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=BioEtanol_untuk_Transportasi_Berkelanjutan&oldid=24246858"