Bataviasche Verkeers Maatschappij

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Loncat ke navigasi Loncat ke pencarian
Bataviasche Verkeers Maatschappij
Logo
De electrische tram nr 1 op de Mataramweg in Batavia, gezien richting Meester C, Bestanddeelnr 255-6738.jpg
Trem listrik dengan No. 1 berhenti di Mataramweg
JenisPerusahaan swasta
WilayahJakarta
Tahun beroperasi31 Juli 1930–1957
PendahuluNederlands-Indische Tramweg Maatschappij
Batavia Elektrische Tram Maatschappij
PenerusPengangkutan Penumpang Djakarta
Lebar sepur1.188 mm (3 ft 10 2532 in)
Panjang31 km
Kantor pusatBendera Hindia Belanda Jakarta, Hindia-Belanda

Bataviasche Verkeers Maatschappij adalah salah satu penyedia layanan trem dan bus di Indonesia khususnya wilayah Jakarta yang saat ini keseluruhan asetnya dimiliki oleh Pengangkutan Penumpang Djakarta.

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Cikal bakal Bataviasche Verkeers Maatschappij dimulai pada tanggal 31 Juli 1930 dengan dilakukannya merger Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij dan Batavia Elektrische Tram Maatschappij, dua perusahaan trem yang membangun dan melayani Jalur trem lintas Jakarta.[1]

Atas merger tersebut, BVM melakukan elektrifikasi terhadap armada dan lintas NITM. Pada tahun 1932 firma Siemens-Schuckert dari Berlin melaksanakan elektrifikasi trem uap NITM yang selesai pengerjaannya pada November 1932. Tidak hanya elektrifikasi trem uap, penggantian elektrifikasi trolley ke pantograf juga dilakukan di trem milik BETM agar dapat digunakan di jalur-jalur baru. Proses elektrifikasi jalur-jalur NITM tersebut tertera pada tabel sebagai berikut;

Tabel segmentasi pembangunan dan elektrifikasi jalur trem NITM[2]
Lintas Segmen Panjang Rel Tanggal Diresmikan Tanggal Elektrifikasi
Jakartakota–Kampung Melayu Jakartakota–Harmoni 4 1 Juli 1883 April 1933
Harmoni–Kramat 4 5 Agustus 1883 Oktober 1933
Kramat–Jatinegara 4 15 September 1884 April 1934
Jatinegara–Kampung Melayu 1 28 Februari 1891 ?

Armada[sunting | sunting sumber]

Tipe Produksi Tahun produksi Jumlah diproduksi Nomor NITM Kapasitas duduk Kapasitas berdiri Gambar Keterangan
Trailer Bonnefond 1869 unknown unknown 40[3] unknown
Early Tram of Batavia operates by Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij, 1881.jpg
Horse-drawn (3-4 horses),[3] 1188mm gauge
Fireless locomotive Hohenzollern 1882-1883 21 1-21 not applicable not applicable 1188mm gauge
Fireless locomotive Hohenzollern 1884-1907 13 22-34 not applicable not applicable 1188mm gauge
Steam locomotive Hohenzollern 1921 17 51-67 not applicable not applicable 1067mm gauge
Trailer type A Beynes 1882 14 1-14 16 16 Became BVM A1-A14
Trailer type B Beynes 1882 14 51-64 26 16 52 & 55 became type A 80 & 81 in 1925. 23 survivors became BVM B101-B123
Trailer type A Beynes 1882-1889 9 91-99 24 16
Trailer type B Beynes 1882-1889 7 101-107 34 16 Became BVM AB201-AB207
Trailer type B Beynes 1883 2 151, 152 40 16 Became BVM AB208, AB209
Trailer type AB Beynes 1884 2 202, 202 40 16
Trailer type c\C Beynes 1887-1897 14 251-264 40 28 Became BVM AB208, AB209
Trailer type AB Beynes 1897 2 211, 212 40 16
Trailer type AB NITM 1904 6 221-226 40 20 Became BVM AB253, AB254, AB256, C505, C506, C508
Pikolanwagen Werkspoor 1904-1924 28 1-28 not applicable not applicable 23 survivors became P1-P23
Trailer type C NITM 1908-1810 7 271-277 40 28 274, 275 & 277 became type AB 231-233 in 1928. Later became 501, 507 & 508.
Trailer type AB Werkspoor 1922-1923 21 301-321 36 28 Became BVM AB301-AB318, C422-C424
Trailer type C Werkspoor 1922-1923 21 401-421 42 53 Became BVM C401-C421

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ Yasin Sulaeman, Adriansyah (November 2017). "Trem Batavia, Mutiara Transportasi Jakarta yang Terlupakan". Diakses tanggal 10 Juli 2019. 
  2. ^ (Belanda) S. A., Reitsma (1928). Korte geschiedenis der Nederlandsch-Indische spoor- en tramwegen. Batavia (Jakarta) – Weltevreden. 
  3. ^ a b Sulaeman 2017, hlm. 7.