Austral Líneas Aéreas Penerbangan 2553
.jpg) Pesawat DC-9 yang mirip ke Austral. | |
| Ringkasan accident | |
|---|---|
| Tanggal | 10 October 1997 |
| Ringkasan | Kesalahan Pilot |
| Lokasi | Nuevo Berlín, Uruguay 32°58′45″S 58°03′10″W / 32.97917°S 58.05278°WKoordinat: 32°58′45″S 58°03′10″W / 32.97917°S 58.05278°W |
| Penumpang | 69 |
| Awak | 5 |
| Cedera | 0 |
| Tewas | 74 (semua) |
| Selamat | 0 |
| Jenis pesawat | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Operator | Austral Líneas Aéreas |
| Registrasi | LV-WEG |
| Asal | Bandara General José de San Martín, Posadas, Argentina |
| Tujuan | Aeroparque Jorge Newbery, Buenos Aires, Argentina |
Austral Líneas Aéreas Penerbangan 2553 atau Austral 2553 adalah sebuah penerbangan domestik yang melayani jalur Posadas–Buenos Aires dengan mengoperasikan pesawat jenis McDonnell Douglas DC-9-32 yang mengalami kecelakaan jatuh ke bumi di Estancia Magallanes, Nuevo Berlín, 32 kilometer (20 mil) dari Montevideo, Uruguay, pada tanggal 10 Oktober 1997.[1][2][3] Semua 74 penumpang dan kru tewas. Kecelakaan merupakan salah satu yang paling mematikan dalam sejarah penerbangan Uruguay.[1][4][5] The accident remains the deadliest one in Uruguayan[1][6]
Pesawat[sunting | sunting sumber]
Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan adalah McDonnell Douglas DC-9-32, dengan nomor pendaftaran LV-WEG. Penerbangan perdananya adalah pada tahun 1969, dan berusia 28 tahun pada saat kecelakaan. Pesawat ini sebelumnya dioperasikan oleh Iberia dengan registrasi EC-BQT, dan dipindahkan ke Austral pada Desember 1987 setelah pembelian perusahaan oleh operator Spanyol.
Kecelakaan[sunting | sunting sumber]
Pesawat, yang berangkat dari Posadas dan dijadwalkan mendarat di Bandar Udara Jorge Newbery, Buenos Aires,[6] terpaksa mengalihkan arah Fray Bentos untuk menghindari badai. Pemeriksaan perekam data penerbangan (FDR) pesawat mengungkapkan bahwa tak lama setelah pengalihan terjadi, indikator kecepatan udara pesawat mulai menunjukkan penurunan yang mengkhawatirkan. Hal ini tidak diketahui para pilot, bukan karena hilangnya kekuatan secara tidak langsung, melainkan karena adanya es yang terbentuk di dalam pitot tube, yang membaca kecepatan udara bagi indikator dengan mengukur tekanan udara masuk. Es menghalangi tabung pitot mengurangi aliran udara, sehingga memberikan kecepatan yang keliru.
Menanggapi apa yang mereka ditafsirkan sebagai hilangnya tenaga mesin, pilot secara bertahap meningkatkan daya dari mesin untuk mempertahankan kecepatan udara; melihat ada perbaikan, mereka menghubungi menara kontrol di Bandara Internasional Ezieza dan meminta izin untuk turun ke ketinggian yang lebih rendah. Setelah tidak menerima respon, pilot memutuskan untuk menurunkan bilah sayap pesawat untuk mempertahankan ketinggian dan menurunkan kecepatan pesawat. Akibatnya, pada saat ini pesawat itu benar-benar terbang pada kecepatan tidak normal yaitu bahkan lebih tinggi, dan sudah dalam posisi menurun, yang selanjutnya meningkatkan kecepatan udara nyata mendekati titik berbahaya Vne atau "kecepatan yang tidak pernah boleh dilampaui", yaitu kecepatan di atas mana kerusakan struktural pesawat mungkin terjadi.
Ketika menurunkan bilah pada kecepatan melampaui batas operasional mereka, salah satu bilah robek terpisah dari pesawat, menyebabkan asimetri parah dalam aliran udara di atas sayap. Pesawat segera menjadi tak terkendali dan jatuh.[7] or 25 ft (7,6 m) deep and 80 ft (24 m) wide.[1]
Lihat pula[sunting | sunting sumber]
Referensi[sunting | sunting sumber]
- ^ a b c d Deskripsi Accident di Aviation Safety Network. Dikunjungi tanggal 26 May 2011.
- ^ Solans, Roberto (12 October 1997). "Catástrofe aérea: hubo 73 muertos". La Nación (dalam bahasa Spanish). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-03-15. Diakses tanggal 2015-03-16.
- ^ "Imágenes del espanto en Nuevo Berlín". La Nación (dalam bahasa Spanish). 12 October 1997. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-08-24. Diakses tanggal 19 May 2011.
- ^ "Timeline: Worst air accidents in Argentina". Buenos Aires Herald. 19 May 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-03-15. Diakses tanggal 2015-03-16.
- ^ "El piloto no debió entrar en la tormenta". La Nación (dalam bahasa Spanish). 13 October 1997. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-07-13. Diakses tanggal 4 May 2011.
- ^ a b "Storm may be to blame for Austral DC-9 crash" (pdf). Flight International: 11. 22–28 October 1997. Diakses tanggal 29 April 2011.
- ^ "75 Die in Crash of Argentine Plane in Uruguay". The New York Times. 12 October 1997. Diakses tanggal 20 February 2011.
Pranala luar[sunting | sunting sumber]
- Final report( Diarsipkan 2013-10-29 di Wayback Machine.) – National Civil Aviation and Aviation Infrastructure Direction (Spanyol)
- "Boletín Informativo Nº 29." ( Diarsipkan 2012-04-01 di Wayback Machine.) Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil (Spanyol)