Volkswagen Beetle

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
(Dialihkan dari VW Kodok)
Langsung ke: navigasi, cari
Volkswagen Type 1
VolkswagenBeetle-001.jpg
Produsen Volkswagen
Juga disebut Beetle,[1] Super Beetle,[2] Käfer[3]
Panggilan: Bug (di AS) atau Kodok (di Indonesia).
Masa dalam produksi 1938–2003
21.529.464 diproduksi
(15.444.858 dibuat di Jerman, termasuk dengan 330.251 Cabriolet,[4]
dan kurang lebih 3,350,000 di Brazil)
Perakitan Wolfsburg, Hanover, Emden, Ingolstadt, Osnabrück, Jerman
Melbourne, Australia
Brussels, Belgia
São Bernardo do Campo, Brasil
Jakarta, Indonesia
Dublin, Irlandia
Puebla, Puebla, Meksiko
Auckland, Selandia Baru
Lagos, Nigeria
Manila, Filipina
Uitenhage, Afrika Selatan
Sarajevo, Bosnia dan Herzegovina, SFR Yugoslavia
Valencia, Venezuela[5]
Model berikutnya Platform Grup A Volkswagen
(Golf/Jetta/New Beetle)
Kelas Subkompak
Mobil ekonomis
Bentuk kerangka sedan 2 pintu
convertible 2 pintu
Layout Mesin belakang,
penggerak roda belakang
Mesin 1.1 L H4
1.2 L H4
1.3 L H4
1.5 L H4
1.6 L H4
Transmisi 4-speed transmisi manual,
3-speed clutchless manual ("Autostick")
VW Kodok keluaran tahun 1967 dengan bemper dan grill klakson kiri yang hilang.

Volkswagen Beetle, atau Volkswagen Tipe 1, adalah sebuah mobil kecil yang diproduksi oleh Volkswagen. Juga dikenal dengan VW Kodok di Indonesia atau Bug dalam bahasa Inggris, atau Käfer dalam bahasa Jerman, VW Kodok merupakan salah satu mobil yang paling mudah dikenal di dunia, dikarenakan oleh bentuknya yang khas, bunyinya yang unik, dan kehandalannya.

VW Kodok diproduksi mulai tahun 1938 sampai 2003, walau sempat terhenti oleh Perang Dunia II. Pada rentang masa yang panjang ini, lebih dari 21 juta VW Kodok dibuat.

Dalam sebuah polling internasional untuk penghargaan mobil yang paling berpengaruh, VW Kodok menempati peringkat keempat setelah Ford Model T, Mini dan Citroën DS.

<ref>vw kodok</ref>== Sejarah == Asal mula mobil ini berasal dari zaman Nazi Jerman pada tahun 1930an. Adolf Hitler menginginkan agar kendaraan pribadi dapat tersedia untuk masyarakat umum, dan menugaskan seorang insinyur, Ferdinand Porsche, untuk merancang kendaraan tersebut. Hitler mensyaratkan bahwa kendaraan ini harus mampu mengangkut dua orang dewasa dan tiga anak kecil, pada kecepatan 100 km/jam, dan harganya tidak melebihi harga sepeda motor ditambah harga boncengan samping sepeda motor pada waktu itu.

Perancang mobil yang sebenarnya masih kontroversial, karena walaupun secara resmi Ferdinand Porsche adalah perancangnya, pada 1920-an, Joseph Ganz telah merancang mobil yang mirip. Mobil tersebut lebih kecil dan lebih murah, namun para produsen mobil tidak tertarik, justru dua produsen sepeda motor yang tertarik. Adler memproduksi Maikäfer, dan Standard memproduksi Superior, dan mengkampanyekan dalam iklan sebagai 'Der Deutsche Volkswagen' (mobil rakyat Jerman).

Ketika Nazi mulai berkuasa, mereka menyukai Superior, namun tidak lama kemudian, Joseph Ganz dimasukkan ke penjara. (Ia kemudian kabur ke Swiss). Kemungkinan alasan dipenjaranya Ganz adalah karena Nazi mengetahui bahwa ia adalah seorang Yahudi. Pemerintah Nazi kemudian mendekati Porsche, yang merancang prototipe mobil yang mirip dengan Superior, yang dinamakan Käfer. Menurut Volkswagen, tidak hanya Ganz yang telah merancang mobil dengan desain mirip, dan Käfer sendiri bukan didesain berdasarkan rancangan Ganz.

Perusahaan Volkswagen dapat bertahan setelah Perang Dunia atas usaha seorang tentara Inggris, Mayor Ivan Hirst. Setelah perang, Hirst diperintah untuk mengepalai pabrik yang telah rusak dibombardir Sekutu dan dikuasai Amerika Serikat. Dimulai dengan usahanya membuang bom yang tidak meledak yang tersangkut di antara mesin produksi, ia kemudian berhasil meyakinkan angkatan bersenjata Inggris untuk memesan 20.000 mobil. Pada tahun 1946, pabrik tersebut telah dapat memproduksi 1.000 mobil per bulan.

Produksi VW Kodok "Type 1" berkembang pesat dari tahun ke tahun, dan pada 1954 mencapai 1 juta mobil. Pada 1973, produksi telah mencapai 16 juta, dan popularitas mobil telah menyebar ke berbagai penjuru dunia. Mobil ini memiliki nama julukan yang berbeda-beda pada setiap negara, namanya biasanya berupa istilah yang mencoba menggambarkan bentuknya yang unik: Käfer di Jerman; Sedan, lalu Fusca di Brasil; Coccinelle di Perancis; Σκαθάρι (Scathari yang berarti kumbang) atau Σκαραβαίος (Scaraveos yang berarti kumbang jenis Scarabaeidae) di Yunani; Maggiolino di Italia; Sedán atau Vocho di Meksiko; Kever di Belanda; kotseng kuba (yang berarti 'mobil punggung bongkok')/"pagong" (kura-kura) di Filipina; Garbus (yang berarti 'Bongkok') in Polandia; Brouk di Republik Ceko; Carocha di Portugal; Escarabajo di Spanyol dan Amerika Latin; Hipushit di Israel; Косτенурка (Kostenurka) di Bulgaria (yang berarti kura-kura); عقروقة (Ag-ru-ga) in Iraq; Boble (gelembung) di Norwegia; Buba di Kroasia; Bug di Amerika Serikat, dan tentunya Kodok di Indonesia.

Lihat pula[sunting | sunting sumber]

Pranala luar[sunting | sunting sumber]

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ "1970 Canadian Full line Brochure". Thesamba.com. Diakses 1 June 2011. 
  2. ^ "1971 US Super Beetle Sedan and Convertible Sales Brochure". Thesamba.com. Diakses 1 June 2011. 
  3. ^ "1973 Super Beetle Brochure". Thesamba.com (dalam bahasa German). Diakses 3 June 2011. 
  4. ^ Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945–1990, Band 3. Stuttgart: Motorbuch Verlag. hlm. 39. ISBN 3-613-02116-1. 
  5. ^ "1973 Volkswagen Super Escarabajo (VE)". Dkarros.com. Diakses 30 September 2010.