Simulasi proses evakuasi
 | Artikel atau sebagian dari artikel ini mungkin diterjemahkan dari evacuation process simulation di en.wikipedia.org. Isinya masih belum akurat, karena bagian yang diterjemahkan masih perlu diperhalus dan disempurnakan. Jika Anda menguasai bahasa aslinya, harap pertimbangkan untuk menelusuri referensinya dan menyempurnakan terjemahan ini. Anda juga dapat ikut bergotong royong pada ProyekWiki Perbaikan Terjemahan. (Pesan ini dapat dihapus jika terjemahan dirasa sudah cukup tepat. Lihat pula: panduan penerjemahan artikel) |
Simulasi evakuasi adalah metode menentukan waktu evakuasi untuk daerah, bangunan, atau kapal yang didasarkan pada simulasi dinamika kerumunan dan gerak pejalan kaki.
Perbedaan antara bangunan, kapal, dan kapal di satu sisi dan permukiman dan area di sisi lain adalah penting untuk simulasi proses evakuasi. Dalam kasus evakuasi sebuah distrik secara keseluruhan, fase transportasi (lihat evakuasi darurat) biasanya mencakup model antrian (lihat di bawah).
Model-model klasifikasi[sunting | sunting sumber]
Simulasi didasarkan pada model-model matematika yang mirip kenyataan. Perhitungan biasanya dilakukan dengan menggunakan komputer. Model adalah spesifikasi dari sebuah teori tertentu. Dapat diklasifikasikan menurut kriteria sebagai berikut:
| spesifik | -- | umum |
| fenomenologis | -- | prinsip pertama |
| tersendiri | -- | terus-menerus |
| numerik | -- | analitis |
| stokastik | -- | deterministik |
| kuantitatif | -- | kualitatif |
| makroskopik | -- | mikroskopik |
Simulasi bukan semata-mata metode untuk optimasi. Untuk mengoptimalkan geometri sebuah bangunan atau prosedur terhadap waktu evakuasi, fungsi sasaran harus ditetapkan dan diminimalkan. Dengan demikian, harus diidentifikasi satu atau beberapa variabel yang merupakan subjek bagi variasi. Model antrian milik model makroskopik yang didasarkan pada representasi grafik dari geometri. Gerakan orang-orang yang direpresentasikan sebagai aliran pada grafik ini. Model mikroskopis di sisi lainnya merupakan representasi rinci geometri dan populasi. Jika individu adalah otonom dan berinteraksi satu sama lain, model ini disebut sistem Multi-agent. Parameter stokastik menggambarkan pergerakan dan keputusan para agen serta merupakan pengaruh tak dispesifikasi lebih lanjut atau yang tidak bisa diukur secara langsung dan harus dikalibrasi melalui perbandingan dengan data empiris. Hasil analitis sangat sulit didapatkan untuk sistem sosial. Model umum dapat diterapkan untuk evakuasi bangunan, pesawat, dan kapal.
Simulasi evakuasi[sunting | sunting sumber]
Bangunan (stasiun kereta, olahraga stadia), kapal, pesawat terbang, dan kereta api memiliki kemiripan dalam hal evakuasi mereka: orang-orang berjalan menuju daerah aman. Selain itu, orang bisa menggunakan perosotan atau sistem evakuasi yang serupa dan untuk kapal adalah menurunkan perahu darurat (life-boat).
Kapal[sunting | sunting sumber]
Empat aspek yang khusus untuk evakuasi kapal:
* Rasio jumlah kru untuk jumlah penumpang, * Gerak kapal, * Posisi apung * Sistem evakuasi (misalnya perosotan dan life-boat).
Kapal gerak dan / atau posisi mengambang abnormal dapat menurunkan kemampuan untuk bergerak. Pengaruh ini telah diteliti melalui eksperimen dan dapat diperhitungkan oleh faktor-faktor reduksi. Evakuasi kapal dibagi menjadi dua tahap yang terpisah: fase perakitan dan tahap embarkasi.kemudian evakuasi lah
Pesawat[sunting | sunting sumber]
Federal Aviation Administration mengharuskan pesawat harus dapat dievakuasi dalam waktu 90 detik. Kriteria ini harus diperiksa sebelum perizinan dari pesawat.
Aturan 90-detik membutuhkan demonstrasi bahwa semua penumpang dan awak dapat dengan aman meninggalkan kabin pesawat dalam waktu kurang dari 90 detik, dengan setengah dari pintu keluar yang dapat digunakan diblokir, dengan pencahayaan minimal disediakan oleh pencahayaan proksimitas lantai, dan campuran usia-gender tertentu dalam penghuni simulatif.
Aturan ini dibuat pada tahun 1965 dengan 120 detik, dan telah dikembangkan selama bertahun-tahun untuk mencakup perbaikan dalam peralatan melarikan diri, perubahan dalam kabin serta material kursi, dan pelatihan yang lebih lengkap dan tepat.
Baru-baru ini, sebuah langkah berarti telah memodifikasi pendekatan klasik dengan pintu keluar jenis baru, kondisi baru untuk melakukan atau menilai demonstrasi evakuasi, dll, meskipun beberapa pertanyaan masih terbuka. Kapasitas ini diselesaikan dalam peraturan dengan serangkaian laporan tentang interaksi tambahan dan keterbatasan.
Tujuan unik dari demonstrasi ini adalah untuk menunjukkan bahwa pesawat dapat dievakuasi dalam waktu kurang dari 90 detik di bawah kondisi tersebut. Jadi demonstrasi hanya menyediakan acuan untuk evaluasi yang konsisten, yang memungkinkan untuk perbandingan antara beragam pengaturan tempat duduk atau modifikasi dalam pesawat terbang yang ada. Jelas, demonstrasi tidak dapat mewakili skenario kecelakaan dan tidak dimaksudkan untuk optimasi sistem.