Maskapai penerbangan kargo

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Langsung ke: navigasi, cari
Artikel ini merujuk pada tipe angkutan udara. Untuk maskapai penerbangan kargo Israel, lihat CAL Cargo Air Lines.

Maskapai penerbangan kargo (atau angkutan kargo udara, dan turunan dari nama-nama tersebut) merupakan maskapai penerbangan yang ditujukan untuk angkutan kargo. Beberapa maskapai kargo merupakan divisi atau subsidiari dari maskapai induknya.

Logistik[sunting | sunting sumber]

Angkutan udara atau kargo udara merupakan komponen dari logistik juga. Bagaimanapun, logistik merupakan seni dan pengetahuan menyeimbangkan dan mengontrol masuknya barang-barang, energi, informasi dan sumber daya lainnya seperti produk, jasa, dan manusia, dari sumber produksi menuju pasar. Sangat susah atau hampir tidak mungkin untuk menyelesaikan perdagangan internasional apapun, proses ekspor/impor global, reposisi material/produk internasional dan pembuatan tanpa dukungan logistik profesional. Ini melibatkan integrasi informasi, transportasi, persediaan, penyimpanan, penanganan material dan pengepakan. Tanggung jawab pengoperasian logistik merupakan reposisi material geografis, pekerjaan dalam proses, dan penyelesaian persediaan dimana dibutuhkan pada harga yang paling rendah.

Pesawat yang digunakan[sunting | sunting sumber]

Maskapai kargo besar menggunakan pesawat baru atau memang sudah ada untuk mengangkut kargo mereka, tetapi kebanyakan menggunakan pesawat lama, seperti Boeing 707, Boeing 727, Douglas DC-8, DC-10, MD-11, B 747#747-200F, Ilyushin Il-76. Contohnya Douglas DC-3 yang berusia 60 tahun masih beroperasi di seluruh dunia untuk mengangkut kargo (juga penumpang). Pesawat turboprop berjarak pendek seperti An-12, An-26, Fokker Friendship, dan British Aerospace ATP dimodifikasi untuk menerima standar kargo udara untuk memperpanjang usia operasi mereka. Secara normal melibatkan penggantian jendela dengan panel gelap, penguatan lantai kabin dan pemasangan pintu di sisi badan pesawat.

Sejumlah maskapai kargo mengangkut sedikit penumpang dari waktu ke waktu pada penerbangan mereka, dan UPS pernah gagal membentuk sebuah divisi maskapai penerbangan sewaan.

Maskapai penerbangan kargo[sunting | sunting sumber]

Keseluruhan kargo[sunting | sunting sumber]

Subsidiari keseluruhan kargo[sunting | sunting sumber]

Kesatuan usaha tak terpisah[sunting | sunting sumber]

Maskapai kargo terbesar di dunia menurut terbang ton-kilometer[sunting | sunting sumber]

Total terbang ton-kilometer kargo 2004[sunting | sunting sumber]

  1. Federal Express 14.579 juta
  2. Korean Air 8.264 juta
  3. Lufthansa Cargo 8.040 juta
  4. United Parcel Service 7.353 juta
  5. Singapore Airlines Cargo 7.143 juta
  6. Cathay Pacific 5.876 juta
  7. China Airlines 5.642 juta
  8. Eva Airways 5.477 juta
  9. Air France 5.388 juta
  10. Japan Airlines 4.924 juta

Terbang ton-kilometer kargo internasional 2004[sunting | sunting sumber]

  1. Korean Air 8.164 juta
  2. Lufthansa Cargo 8.028 juta
  3. Singapore Airlines Cargo 7.143 juta
  4. Cathay Pacific 5.876 juta
  5. China Airlines 5.642 juta
  6. Federal Express 5.595 juta
  7. Eva Airways 5.477 juta
  8. Air France 5.384 juta
  9. British Airways 4.771 juta
  10. Cargolux 4.670 juta

Terbang ton-kilometer kargo domestik 2004[sunting | sunting sumber]

  1. Federal Express 8.984 juta
  2. United Parcel Service 4.260 juta
  3. Northwest Airlines 0.949 juta
  4. China Southern Airlines 0.860 juta
  5. American Airlines 0.576 juta
  6. Delta Air Lines 0.557 juta
  7. Air China 0.531 million
  8. United Airlines 0.525 juta
  9. Cargojet Airways 0.517 juta
  10. China Eastern Airlines 0.458 juta

Sumber untuk data 2004: International Air Transport Association. Ini hanya mencakup untuk maskapai anggota.

Pranala luar[sunting | sunting sumber]