Baku Metro

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Langsung ke: navigasi, cari
Baku Metro
Bakı Metropoliteni
Info
Pemilik Bakı Metropoliteni
Wilayah Baku,  Azerbaijan
Jenis Angkutan cepat
Jumlah jalur 2
Jumlah stasiun 23
Penumpang harian 1.830.000 setiap hari (2003)
6.679.500 setiap tahun (2003)
Operasi
Dimulai 6 November 1967
Operator Bakı Metropoliteni
Jumlah gerbong 228
Teknis
Panjang sistem 34,6
Sepur rel 1.520 (Trak Rusia)

Baku Metro (Azerbaijan: Bakı Metropoliteni) adalah sebuah sistem angkutan cepat yang melayani kota Baku, ibukota dari Azerbaijan. Pertama kali dibuka pada tahun 1967, pada masa pemerintahan Uni Soviet, sistem ini memiliki kelengkapan sama seperti sebagian besar sistem bekas soviet, termasuk stasiun pusat yang sangat dalam, dekorasi yang menggabungkan motif nasional Azerbaijan dengan ideologi Soviet. Saat ini sistem memiliki 34,6 km jalur rel dalam dua jalur dengan 23 stasiun.

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Pada masa dekade akhir dari Kekaisaran Rusia, kota pelabuhan Baku, menjadi sebuah kota metropolis setelah penemuan ladang Minyak mentah di Laut Kaspia. Pada tahun 1930an, kota ini menjadi ibukota dari Azerbaijan SSR dak kota terbesar di Transkaukasia Soviet. Rencana pertama untuk sebuah sistem angkutan cepat dkemukakan pada tahun 1930an setelah adopsi rencana umum baru untuk pengembangan kota.

Berhasil bertahan pada Perang Dunia II tanpa jatuh ke tangan Jerman, dan kemudian menjadi hub stategis di wilayah Kaukasus, populasi meningkat melebhi batasa satu juta orang, batasan minimak di Uni Soviet yang memungkinkan pembangunan sistem metro. Tahun 1947 Kabinet Soviet mengeluarkan dekrit yang mengijinkan pembangunan, yang dimulai pada tahun 1951. Pada 6 November 1967, Baku Metro menjadi sistem angkuan cepat kelima di Uni Soviet dengan jalur pertama sepanjang 6,5 km bersama dengan depo perawatan, untuk menghormati perayaan kelima belas dari Revolusi Oktober.

Karena tampilan kota yang unik, Baku Metro tidak menggunakan model segitiga yang umum di Soviet, dan lebih memilih menggunakan dua jalur elips yang salingbersilangan di pusat kota - Terminal Kereta Api Baku. Satu jalur berjalan dari bagian barat daya kota, kemudian mengitari wilayah pemukiman di bagian utara menuju timur laut, dan kemudian mengarah ke tenggara dan berakhir di bagian selatan kota. Bagian ini diresmikan dalam tiga tahap: Ulduz (1970), Neftçilər (1972) dengan diikuti Ahmedli tahun 1989 dan Hazi Aslanov tahun 2002 menyelesaikan lingkar pertama. Sebagai tambahan tahun 1979 sebuah cabang dibuka menuju stasiun yang ada di depo perawatan, Bakmil.

Jalur kedua dibangun secara paralel mengikuti garis pantai Laut Kaspia mulai dari Hazi Aslanov, melalui distrik industri di Baku sebelum bertemu dengan jalur pertama di terminal kereta api yang sama, dan kemudian mengarah ke barat sebelum menikung ke utara mengarah ke wilayah barat laut. Untuk memepercepat pembangunan, sebuah cabang dibuka dari stasiun 28 Mei menuju Khatai pada tahun 1968, dan pada tahun 1976 dibuka jalur berlawanan arah menuju Nizami, sehingga jalur pertama dan kedua menggunakan stasiun yang sama (28 Mei). Pola ini tidak menimbulkan banyak masalah, karena terminal ini panjangnya sama dengan dua stasiun, namun saat tahun 1985 dimana jalur kedua diperpanjang menuju 8 Stasiun (Memar Ajemi), pembangunan sebuah tempat transfer sangat dibutuhkan.

Tahun 1993, tahap pertama dari stasiun transfer Jafar Jabbarli mulai beroprasi, namun pecahnya Uni Soviet dan perselisihan politik, konflik militer di Nagorno-Karabakh dan krisis finalsial yang datang kemudian melumpuhkan setiap upaya pembangunan di Baku. Lebih lanjut terdapat dua peristiwa menggemparkan apda tahun 1990an: Pada 19 Maret dan 3 Juli 1994 sebuah serangan teroris menewaskan 13 orang dan melukai 42 orang, kemudian pada bulan 28 Oktober tahun berikutnya kebakaran di dalam kereta yang penuh sesak menewaskan 289 orang dan melukai lebih dari 300 orang.

Hanya pada akhir tahun 1990an pembangunand apat dimulai kembali dan yang pertama dilakukan adalah menyelesaikan stasiun Hazi Aslanov yang sebagian dibiayai oleh Uni Eropa. Pada pertengahan tahun 2000an pembangunan bagian utara dari jalur kedua, yang dihentikan sejak tahun 1994 dimulai kembali, yang diikuti pembukaan stasiun Nasimi pada 9 Oktober 2008.

Rencana pengembangan[sunting | sunting sumber]

Pada saat ini terdapat beberapa proyek, dimana dua diantaranya masih dalam tahap pembangunan. Tahun 2011, Pimpinan Eksekutif Baku Metro, Taghi Ahmadov, mengumumkan rencana untuk membangun 70 stasiun baru pada tahun 2040.[1][2] Jalur ini akan melayani kompleks bus baru dan Bandar Udara Internasional Heydar Aliyev.[3]

Jaringan[sunting | sunting sumber]

Garis[sunting | sunting sumber]

Nama Garis Bagian Pembukaan Panjang Stasiun
Garis 1 1 İçərişəhərHəzi Aslanov 1967 20,1 km 13
Garis 2 2 Şah İsmail XətaiDərnəgül 1976 14,5 km 10

Garis waktu[sunting | sunting sumber]

Bagian Pembukaan Panjang
İçərişəhər-Nəriman Nərimanov 6 November 1967 6,5 km
28 Mei-Şah İsmail Xətai 22 Februari 1968 2,3 km
Nəriman Nərimanov-Ulduz 5 Mei 1970 2,1 km
Ulduz-Neftçilər 7 November 1972 5,3 km
28 Mei-Nizami Gəncəvi 31 Desember 1976 2,2 km
Nəriman Nərimanov-Bakmil 28 Maret 1979 0,5 km
Nizami Gəncəvi-Memar Əcəmi 31 Desember 1985 6,5 km
Neftçilər-Əhmədli 28 April 1989 3,3 km
Cəfər Cabbarlı 27 Desember 1993 N/A
Əhmədli-Həzi Aslanov 10 Desember 2002 1,4 km
Memar Əcəmi-Nəsimi 9 Oktober 2008 2,1 km
Nəsimi-Azadlıq prospekti 30 Desember 2009 1,3 km
Azadlıq prospekti-Dərnəgül 29 Juni 2011 1,5 km
Total: 24 Stasiun 34,6 km

Nama lama stasiun[sunting | sunting sumber]

  • Shaumyan — Khatai
  • XI Gizil Ordu Meydani — 20 Yanvar
  • 28 Aprel — 28 May
  • Avrora — Gara Garayev
  • Elektrozavod — Bakmil
  • 26 Baki Komissari — Sahil
  • Baki Soveti — İçәri Şәhәr
  • Məşədi Əzizbəyov — Heydər Əliyev

Operasi[sunting | sunting sumber]

Peta dari Baku Metro

Secara resmi, Baku Metro memiliki dua jalur, namun karena permasalahan dengan pembukaan bagian kedua dari Cəfər Cabbarlı, Baku beroparasi sebagai sebuah sistem dengan empat cabang, dengan kereta berjalan dari Həzi Aslanov menuju İçərişəhər dan Əcəmi. Operasi antara Əcəmi dan Nəsimi berjalan sebagai layanan bolak-balik selama beberapa waktu hingga pembukaan Azadlıq prospekti pada tahun 2009. Sebagai tambahan, terdapat layanan yang jarang dilakukan dari Əcəmi, Aslanov dan İçərişəhər yang berhenti di Bakmil dengan interval dua kali setiap jam. Selain itu, terdapat bagian dari jalur kedua yang dioperasikan terpisah, yaitu Cəfər Cabbarlı — Şah İsmail Xətai yang dioperasikan secara bolak-balik dengan menggunakan satu dari dua jalur yang tersedia karena rendahnya jumlah penumpang.

Karena kontur kota yang tidak rata, beberapa stasiun terletak sangat dalam, sehinggga dapat digunakan sebagai tempat perlindungan dari perang nuklir, karena sistem ini dibangun pada masa puncak Perang Dingin pada tahun 1950an dan 1960an. Terdapat 7 stasiun yang posisinya sangat dalam dengan rancangan standard stasiun pilon. Mayoritas dari stasiun berada di dekat permukaan tanah, dengan satu stasiun, Bakmil, berada di permukaan dengan platform tunggal.

Sama seperti sistem lain di Soviet sebgaian besar stasiun dilengkapi dengan dekorasi yang mempertunjukkan motif soviet yang sangat maju dalam bidang seni (Termasuk mozaik, patung, dan relief) dan arsitektur seperti yang berkembang dan budaya nternasional, yang befokus kepada budaya Azeri dan sejarahnya. Setelah jatuhnya Uni Soviet, beberapa stasiun diganti namanya, dan beberapa dekorasinya disesuaikan dengan ideologi baru.

Kereta api[sunting | sunting sumber]

Baku dilayani oleh satu depo perawatan tunggal, yang berlokasi di sebelah stasiun permukaan Bakmil, dan membawa namayang sama. Pada Januari 2005, sistem memiliki 228 gerbong, yang membentuk 43 kereta api lima gerbong, dengan sisanya digunakan untuk tugas khusus. Set tertua dari model ini termasuk tipe Ezh3 dan Em-508, dimana sebagian besar adalah 81-717/714 dan modifikasinya yang diterima oleh Baku sejak awal tahun 1980an.

Tiket[sunting | sunting sumber]

Pada tahun 2006 administrasi metro mulai memperkenalkan sistem pembayaran baru untuk Baku Metro. Daripada menggunakan sebuah kertas yang digunakan setiap akan menggunakan sistem, Baku Metro mengubahnya dengan menggunakan sebuah kartu pintar untuk mengakses sistem. Kartu ini berharga 2 manat namun harus diisi terlebih dahulu sebelum digunakan. Sistem baru ini menjadi sukses besar instan dan menjadi sangat populer di antara penumpang. tarif untuk sekali menggunakan metro adalah 0,15 manat. Kartu dapat dipakai berkali-kali di setiap perhentian, memungkinkan seluruh kelompok menggunakan Baku Metro hanya dengan satu kartu. Tidak ada biaya tambahan untuk transfer antar jalur metro.

Insiden[sunting | sunting sumber]

Pemboman 1994[sunting | sunting sumber]

Pada tanggal 19 Maret dan 3 Juli 1994, dua seri pengeboman dilaporkan telah menewaskan 27 orang dan melukai 91 lainnya.[4] Tiga warga negara Armenia kemudian ditahan, diadili, dan dipenjara karena terlibat dalam insiden ini.[5]

Api 1995[sunting | sunting sumber]

Pada bulan 28 Oktober 1995, kebakaran di dalam kereta yang penuh sesak menewaskan 289 orang dan melukai lebih dari 300 orang.

Lihat juga[sunting | sunting sumber]

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ "Over 70 underground stations to be built in Baku". news.az. Diakses 18 February 2011. 
  2. ^ Mammadov, Anar. ""Memar Əcəmi" stansiyasında yeni metro xəttinə keçid açılır - FOTO". Milli.az. Diakses 18 February 2011. 
  3. ^ "41 new underground stations to be constructed in Azerbaijani capital in the next 17 years". Today.az. October 10, 2008. Diakses 2009-08-14. 
  4. ^ Atwell, Elizabeth. "Baku's Metro Accident". Azer International Magazine. Diakses 18 February 2011. 
  5. ^ "Azerbaijani Terrorism Suspect Extradited to Baku". RFE/RL NEWSLINE Vol 1, No. 170, Part I. Diakses 2010-03-29. 

Pranala luar[sunting | sunting sumber]