BB203

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Langsung ke: navigasi, cari
BB203
BB203
BB203 78 03 dengan striping Perumka di Stasiun Lubuklinggau.
Sumber tenaga:
Diesel elektrik
Bagian dari lokomotif GE Universal Series
Perusahaan pembuat: GE Transportation
Model: GE U18A1A
Tanggal dibuat: 1977-1983
Jumlah dibuat: 59 unit
Pembuat ulang: Balai Yasa Yogyakarta dan Balai Yasa Lahat (menjadi CC201)
Tanggal dibuat ulang (rehab): 1989-2004
Jumlah dibuat ulang (rehab): 52 unit menjadi CC201
Data teknis
Roda
Susunan roda AAR: A1A-A1A
Klasifikasi UIC: (A1A)(A1A)
Dimensi
Lebar sepur: 1.067 mm (3 ft 6 in)
Diameter roda: penggerak: 914 mm (3.00 kaki)
idle: 914 mm (3.00 kaki)
Panjang: 14.134 mm (46.37 kaki)
Lebar: 2.642 mm (8.67 kaki)
Tinggi (maksimum): 3.636 mm (11.93 kaki)
Jarak antara alat perangkai: 15.214 mm (49.91 kaki)
Jarak antar pivot: 7.680 mm (25.2 kaki)
Jarak gandar: 3.505 mm (11.50 kaki)
Tinggi alat perangkai: 770 mm (2.5 kaki)
Berat
Berat kosong: 76 t (76,000 kg)
Berat siap: 81 t (81,000 kg)
Berat adhesi: 56 t (56,000 kg)
Bahan bakar dan kapasitas
Jenis bahan bakar: High-speed diesel
Kapasitas bahan bakar: 3.028 l (3.028 m3)
Kapasitas pelumas: 984 l (0.984 m3)
Kapasitas pendingin: 682 l (0.682 m3)
Kapasitas bak pasir: 510 l (0.51 m3)
Mesin, motor traksi, dan converter
Penggerak utama: GE 7FDL-8
Jenis mesin: 4 langkah, turbocharger
Generator: GM D 25 arus searah
Motor traksi: 4 buah
tipe: D-29, arus searah
Transmisi dan kinerja
Perbandingan roda gigi: 93:18
Kecepatan maksimum: 90 km/j (56 mph)
Kecepatan minimum kontinu: -
Daya mesin: 1.500 hp (1,100 kW)
Daya ke generator/converter: 1.380 hp (1,030 kW)
Jari-jari lengkung terkecil: 56,7 m (186 kaki)
Lain-lain
Rem lokomotif: Udara tekan, dinamik, parkir
Tipe kompresor: Gardner Denver WBO
Karier
Perusahaan pemilik: PT Kereta Api Indonesia
Daerah operasi: Sumatera Selatan
Pertama digunakan 1978
Keadaan: 5 unit beroperasi

Lokomotif BB203 buatan General Electric (GE) Transportation, adalah lokomotif diesel elektrik tipe keempat (GE U18A1A) dengan transmisi daya DC-DC yang mulai beroperasi sejak tahun 1978.

Bentuk, ukuran, dan komponen utama lokomotif ini sama seperti lokomotif CC201, yang membedakan adalah susunan gandarnya. Jika lokomotif CC201 bergandar Co-Co, yaitu setiap bogie-nya memiliki tiga gandar penggerak, maka lokomotif BB203 bergandar (A1A)(A1A), yaitu setiap bogie-nya juga memiliki tiga gandar, tetapi hanya dua gandar dalam setiap bogie-nya yang digunakan sebagai gandar penggerak. Jika lokomotif CC201 memiliki 6 motor traksi, maka lokomotif BB203 hanya memiliki 4 motor traksi.

Alokasi dan daftar lokomotif BB203 yang diubah menjadi CC201[sunting | sunting sumber]

Pada awal mula adanya BB203, lokomotif ini dialokasikan baik di Jawa maupun Sumatera, karena pada saat itu masih banyak lintas jalur kereta api yang masih bertekanan gandar rendah karena ukuran rel yang kecil, khususnya di jembatan-jembatan berukuran sedang hingga besar. Namun kini, lokomotif BB203 telah habis populasinya di Pulau Jawa karena kesemuanya telah dimodifikasi menjadi CC201.

Untuk Pulau Sumatera, masih ada beberapa lokomotif BB203 di Divre III Sumatera Selatan, namun sebagian juga sudah dimodifikasi menjadi CC201, dan saat ini tengah proses mutasi lokomotif ke Divre I Sumatera Utara untuk membantu armada BB302 dan BB303 yang saat sudah sulit suku cadangnya.[per kapan?]

Lokomotif ini pernah beroperasi di Jawa, tetapi sejak tahun 1989-2004, semua lokomotif BB203 di Jawa maupun di Sumatera Selatan, satu per satu mulai diubah menjadi CC201. Untuk membedakan lokomotif hasil rehabilitasi BB203 menjadi CC 201, huruf belakang tulisan nomor loko yang di-rehab adalah R. Contoh: CC 201 73R

Berkut ini daftar lokomotif BB 203 yang diubah menjadi CC 201.[1][2]

1989-1990[sunting | sunting sumber]

BB203 43 49 50 44 53 54 57 56 47 58 51 55 59 42 46 48 45 52
CC201 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90
Nomor baru 89 01 89 02 89 03 89 04 89 05 89 06 89 07 89 08 89 09 89 10 89 11 (afkir) 89 12 Afkir 89 13 89 14 89 15 89 16 89 17

Keterangan:

  • CC201 83R dan 85R adalah lokomotif yang sudah afkir.
  • CC201 80R adalah lokomotif yang tidak memiliki kode "R" pada plat nomornya sejak tabrakan di stasiun Kapas.
  • CC201 86R adalah lokomotif dengan kabin masinis sama dengan CC203.

1993[sunting | sunting sumber]

BB203 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41
CC201 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120
Nomor baru 93 01R 93 02R 83 35 83 36 83 37 83 38 83 39 83 40 83 41 83 42R

Keterangan:

  • CC201 111R adalah lokomotif dengan kabin masinis sama dengan CC203.

1998-2000[sunting | sunting sumber]

BB203 17 18 19 30 31 21 27 28 xx xx 14 16 15 11 xx xx 04
CC201 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137
Nomor baru Afkir 83 43 83 44 83 45 83 46 99 01R 83 47 99 02R 83 48 83 49 83 50 83 51 83 52 83 53 83 54 83 55 83 56

Keterangan:

  • CC201 121R merupakan lokomotif yang sudah afkir.
  • CC201 134R memiliki bentuk jaring radiator yang sama dengan CC201 generasi I.
  • CC201 120R, 129R, 130R (striping baru), dan 137R adalah lokomotif dengan kabin masinis sama dengan CC203.

2004-2005[sunting | sunting sumber]

BB203 20 25 22 26 23 29 24
CC201 138 139 140 141 142 143 144
Nomor baru 04 01 04 02 04 03 04 04 04 05 04 06 04 07

Keterangan:

  • Lokomotif-lokomotif di atas dialokasikan di dipo lokomotif Jember (139R), Semarang Poncol (138R, 141-143R), dan Cirebon (144R)

Tidak dikonversi[sunting | sunting sumber]

Dipo induk Lokomotif
Kertapati (Kpt), apakah akan dimutasi lagi? BB203 02 (BB203 78 01), BB203 05 (BB203 78 02), BB203 06 (BB203 78 03), BB203 08 (BB203 78 04, BB203 10 (BB203 78 05)

Keterangan:

  • Semua nomor baru lokomotif di atas berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 45 tahun 2010.
  • Lokomotif BB203 saat ini menggunakan striping Perumka sebagaimana lokomotif di Sumatera Selatan pada umumnya, dan juga menggunakan penomoran baru di bagian cowhanger-nya (bagian bawah lokomotif)
  • Sisanya belum diketahui tahun modifikasinya, namun pada plat nomornya tertulis: "CC 201 83 xx" dengan xx mulai dari 35 hingga 56; diduga berdasarkan tahun impor lokomotif semasa menjadi BB203.
  • BB203 yang belum ada datanya: BB203 01, 07, 09, 12, dan 13. CC201 yang belum ada datanya: CC201 129R, 130R, 135R, dan 136R. Kalau lokomotif BB203 01 tidak dikonversi menjadi CC201, loko-loko BB203 07, 09, 12, dan 13 ini mungkin saja menjadi CC201 129R, 130R, 135R, atau 136R.
  • Dari 59 buah BB203, ada 52 yang menjadi CC201. Itu berarti tinggal tujuh buah (BB203 01, 02, 03, 05, 06, 08, dan 10). Namun, satu unit (BB203 01) masih belum terdata.
  • Lokomotif CC201 rehab di Jawa seluruhnya sudah memakai logo dan striping baru PT KAI, kecuali CC201 129R. Untuk yang dialokasikan di Divre III masih menggunakan striping Perumka.

Profil lokomotif BB203[sunting | sunting sumber]

  • Dimensi
  1. Lebar sepur (track gauge): 1.067 mm
  2. Panjang body: 14.134 mm
  3. Jarak antara alat perangkai: 15.214 mm
  4. Lebar badan (body): 2.642 mm
  5. Tinggi maksimum: 3.636 mm
  6. Jarak gandar: 3.505 mm
  7. Jarak antar pivot: 7.680 mm
  8. Diameter roda penggerak: 914 mm
  9. Diameter roda idle: 914 mm
  10. Tinggi alat perangkai: 770 mm
  • Berat
  1. Berat kosong: 76 ton
  2. Berat siap: 81 ton
  3. Berat adhesi: 56 ton
  • Motor Diesel
  1. Tipe: GE 7FDL-8
  2. Jenis: 4 langkah, turbocharger
  3. Daya Mesin: 1.500 HP
  4. Daya ke generator/converter: 1.380 HP
  • Motor Traksi/Converter
  1. Jumlah motor traksi: 4
  2. Tipe motor: D-29, arus searah
  3. Gear ratio: 93:18
  4. Tipe generator: GM D 25 arus searah
  • Performansi
  1. Kecepatan maksimum: 90 km/jam
  2. Gaya tarik maksimum (adhesi): 16.464 kgf
  3. Kecepatan minimum kontinu: -
  4. Jari-jari lengkung terkecil: 56,7 m
  • Kapasitas
  1. Bahan bakar: 3.028 liter
  2. Minyak pelumas: 984 liter
  3. Air pendingin: 682 liter
  4. Pasir: 510 liter
  • Lain-lain
  1. Sistem rem: Udara tekan, dinamik, parkir
  2. Tipe kompresor: WBO, Gardner Denver

Lihat pula[sunting | sunting sumber]

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ (Inggris) Diesel Locomotive Roster
  2. ^ Mengacu kepada buku berjudul Buku Misteri Lokomotif CC201. Depok: PT Ilalang Sakti Komunikasi.

Pranala luar[sunting | sunting sumber]